碳酸鋰價格年內漲超25%，專家稱車企或內部消化成本壓力

2026年1月16日，金屬網數據顯示，電池級碳酸鋰（99.5%）價格區間為152,500-161,500元/噸，均價157,000元/噸，較前一日下跌1,250元/噸；工業級碳酸鋰（99.2%）均價154,000元/噸，同步下跌1,250元/噸。

一月以來，碳酸鋰價格持續走強引發市場關注。查閱廣州期貨交易所數據發現，自2026年年初至今，碳酸鋰期貨價格累計上漲超3.3萬元/噸，漲幅達25%，市場分析觀點認為鋰價有望重回20萬元/噸高位。 

供需層面，有分析師指出，2025年全球碳酸鋰需求結構顯著分化，動力電池仍為絕對主導，儲能與3C等新興領域占比持續提升；2026年新能源汽車滲透率增幅雖趨于平緩，但動力電池對碳酸鋰的需求占比仍維持高位。作為鋰離子電池正極材料（磷酸鐵鋰、三元鋰）的關鍵原料，碳酸鋰價格波動直接影響新能源汽車核心零部件成本。 

消費者關注的車價傳導問題，從整車成本結構看，此次碳酸鋰漲價對車企BOM（物料清單）的直接影響有限，不超過整車成本的2%。在當前市場競爭激烈、車價承壓的背景下，主機廠整體不具備將成本直接向終端傳導的空間，更多選擇內部消化。 

業內分析認為，碳酸鋰短期強勢或與新能源產業鏈備貨需求前置有關，但車企通過技術降本、供應鏈優化等方式對沖壓力，終端車價大幅上漲概率較低。 

需求端：新能源與儲能雙輪拉動
當前，碳酸鋰的需求核心依然由新能源汽車產業驅動，全球動力電池領域的鋰消耗量保持顯著增長。與此同時，儲能市場呈現出更為強勁的需求勢頭，增速遙遙領先，共同推動了碳酸鋰消費量的快速攀升。政策層面，一項涉及電池出口的稅率調整即將在近期實施，這刺激了下游企業為鎖定利潤而提前集中生產和出口，進一步放大了短期的市場需求。

供給端：產能釋放滯后與庫存低位
在供應側，由于鋰礦資源開發建設周期漫長，新增產能釋放存在滯后，導致市場供應持續偏緊。目前，無論是國內主流市場還是國際重要交易所，碳酸鋰的社會庫存均處于歷史較低水平。盡管海外一些重要的資源一體化項目已規劃在未來投產，但其產能形成規模并有效輸入市場尚需時間，短期內難以緩解供需缺口。

車企應對：成本占比低，內部消化為主
面對上游原材料的價格波動，整車制造企業表現出一定的韌性。碳酸鋰的成本在整車總成本中的占比相對較小，這給予了車企較大的緩沖空間。主要的應對策略并非直接提高產品售價，而是通過優化供應鏈管理、要求其他零部件環節分攤成本，以及改進電池系統設計等技術手段進行內部消化。此外，國家層面延續的汽車消費刺激政策，如以舊換新補貼等，也在一定程度上抑制了車企的漲價沖動。

未來展望：價格高位震蕩，行業加速整合
展望后市，預計碳酸鋰價格在短期內仍將在較高區間內震蕩運行。隨著未來一至兩年內全球范圍內規劃產能的逐步釋放，供應緊張局面有望得到緩解，價格可能隨之理性回落。這一過程將加速產業鏈的整合，大型車企將通過投資上游資源、自主研發電池等方式加強供應鏈控制與成本優勢，而應對成本能力較弱的中小型企業可能面臨更大的經營壓力與市場出清風險。

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