汽車零配件維權難 已成汽車后市場最難破除難題

2015年被定義為汽車后市場格局重構的元年，這其中，4S店的“壟斷性”經營生態正在被打破，“同質零配件”在流通領域中開始逐漸試行。盡管利好重重，但不管是汽車產業鏈最上端的零部件召回頻發，還是處于產業鏈尾端的零配件售后維修環節權益保護的舉步維艱，一場圍繞汽車零配件的喜憂戲碼無奈而又真實地上演著。

公開數據顯示，2015年我國汽車召回數量達歷年最高，截止到當年12月18日，共有76家企業開展了226次召回，涉及缺陷汽車554.85萬輛。這其中，零部件生產提供商原因造成汽車大面積召回呈上升趨勢，包括引發全球關注的高田“氣囊門”以及聯合汽車電子有限公司生產的燃油泵產品缺陷，這兩起零部件缺陷原因均造成了多品牌大面積召回。

關于零配件維權的風波已經成為汽車后市場最難破除的難題之一。盡管經歷了對于我國在售汽車的“零整比”（一輛車配件價格之和與整車銷售價格的比值）史無前例的調整，但在汽車售后零配件維修領域仍存在整體質量不高、價格不透明等混亂和不夠規范化的問題。

汽車已進入后服務時代，但汽車維修明顯跟不上汽車高速發展的步伐，一方面從零部件廠家到修理廠中間環節充斥著假冒偽劣產品，另一方面維修環節對于零配件的“貓膩”太多。此外，目前汽車流通配件的真實性很難界定，各種非正常流通的配件魚龍混雜。”盡管政策正已經有所考慮和規范，但是落地效果并不好。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。