德銀：Uber們不僅不會(huì)摧毀汽車(chē)業(yè) 反而是利好

Uber、Lyft等打車(chē)應(yīng)用流行起來(lái)之后，有人大呼汽車(chē)行業(yè)將被摧毀：既然能隨時(shí)隨地叫到車(chē)，那么誰(shuí)還需要自己買(mǎi)車(chē)？不過(guò)在德意志銀行看來(lái)，這種擔(dān)憂是過(guò)慮的，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展反而對(duì)汽車(chē)行業(yè)有利。

德銀在一份報(bào)告中寫(xiě)道，投資者的共識(shí)是，打車(chē)應(yīng)用將導(dǎo)致汽車(chē)總量減少，從而導(dǎo)致汽車(chē)年銷(xiāo)量下滑，但是“我們認(rèn)為這種思維是錯(cuò)誤的”。報(bào)告寫(xiě)道：

汽車(chē)年銷(xiāo)量反而可能會(huì)增長(zhǎng)，而汽車(chē)行業(yè)的周期性特征也會(huì)減少。

德銀認(rèn)為，在司機(jī)送人和接人的過(guò)程中，很多路程也是在沒(méi)有乘客的情況下空跑。在紐約，出租車(chē)平均有51%的時(shí)間是在空跑，而對(duì)于費(fèi)用較低的UberX車(chē)型來(lái)說(shuō)，空跑的時(shí)間也差不多。汽車(chē)共享的發(fā)展，將推升用車(chē)需求，并推動(dòng)這些車(chē)輛更早的淘汰和置換。

德銀稱，與普通車(chē)主相比，專職司機(jī)會(huì)更頻繁的換車(chē)。并且不管整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境如何，這些置換行為都會(huì)發(fā)生。

如果你擔(dān)心工作前景，可能會(huì)延遲幾年購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。但是如果開(kāi)車(chē)就是你的工作，你就不會(huì)這樣想了。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，信貸狀況以及油價(jià)等廠商無(wú)法控制的經(jīng)濟(jì)因素，通常會(huì)導(dǎo)致銷(xiāo)量的起起伏伏。如果置換更加頻繁，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)所面臨的“魔咒”——行業(yè)周期性問(wèn)題帶來(lái)的困擾將大大緩解。

通用汽車(chē)似乎對(duì)這種看法相當(dāng)歡迎，稱最終人們關(guān)于汽車(chē)所有權(quán)和銷(xiāo)量的傳統(tǒng)概念都會(huì)被顛覆。通用汽車(chē)正與Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft進(jìn)行一項(xiàng)試驗(yàn)，向Lyft司機(jī)出租汽車(chē)，如果司機(jī)開(kāi)車(chē)夠多則可以免除租金。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。