2018年2月皮卡車市場走勢掃描

2018年1-2月份，全國十四家皮卡車企累計生產63363輛，同比增長率13.46%；累計銷售55947 輛，同比增長率-2.20%。產大于銷約近7500輛，這對于皮卡這個小眾車型的庫存量所占比重略大，這將導致上半年市場壓力隨之而來。一月份高開高走的市場發展態勢已在2月份有所收窄而呈負增長率，究其原因主要是春節長假因素以及國五排放在今年一月份正式實施所致。預期進入三月份傳統市場銷量旺期后， 其市場需求將會有所上升，但庫存量壓力也是顯而易見的較大，光靠降價促銷也不是唯一的靈丹妙藥，現對于已步入理性的廣大消費者來說，性能價格比才是市場競爭之利器與硬道理。

2月份與同期增長率及月環比相比，其增長率有所下降，主要原因一是春節長假因素；二是2018年1月1日開始實施國五排放標準法規，因此，去年12月份和今年1月份的市場銷量高漲系用戶去年提前開票所致，上月提車推高了增長率，進而透支了2月份的市場需求量。因皮卡系小眾車型，市場容量也不太大，所以2月份皮卡市場表現對3月份或上半年的影響力可能較大。不過隨著一年一度春季銷售輛旺季的到來，預期整體皮卡車市場會有一個上乘的表現。

2018年1-2月份，由于春節和排放等因素導致個別主流與非主流皮卡車企的市場銷量呈現個位數甚至2位數的負增長率，其原因比較錯綜復雜，有市場原因也有產品及內部營銷問題，但值得關注的是鄭州日產皮卡后發制人的強勢市場表現。此外，黃海皮卡、江淮皮卡以及江西五十鈴皮卡市場銷量持續以快速增長率而傲視同行。

從2018年前二個月分品牌市場銷量及份額占比來看，近年來新進皮卡領域的車企以強大的產品技術優勢與全新市場營銷理念及渠道，快迅搶占并逐漸替代傳統皮卡品牌市場，雖表面呈現發散式態勢，但其市場集中度卻在不斷提高，競爭烈度日趨激烈，市場競爭淘汰賽也愈演愈烈，此消彼漲的市場格局被不斷改寫中。特別是在新產品推出的速度競爭上，2015年以來上市新車型約20余款，約占市場在售三分之一比重；2017年又上市了十余款新車型（含商改車），預計2018年上市新款車型，除重新研發下線上市的新車型外，對現款車型進行升級、推出加長版車型以及單排座車型，甚至可能出現量產化的新能源車型。

2018年前二月皮卡分品牌銷量排序圖表

從上圖表“2018年前二月皮卡分品牌銷量排序圖表”與下圖表“2018年前二月皮卡分品牌市場份額圖表”可以看出：皮卡行業的第二陣營—江鈴皮卡追趕第一陣營—長城皮卡的距離越來越近，原第三和第四陣營基本似乎已消失發，這是皮卡領域造車新勢力如江淮皮卡、江西五十鈴皮卡以及上汽大通皮卡強勢沖擊所帶來的變化結果。由此，也帶來了整體皮卡車市場份額發生了巔覆性的變化，這些新進入皮卡領域的車企攜帶性能價格比更高和科技含量更強大的產品，一路披荊斬棘而所向披靡向傳統皮卡車企沖殺過來，不僅替代了其細分市場并最大限度地搶占了其市場“蛋糕”，讓整個傳統皮卡車市場份額比重的“失衡”，導致了其市場格局也同時發生了重大變化。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。