江南造船“雪龍2”號極地科考破冰船入塢

3月28日，我國首制極地科學考察破冰船H2560在江南造船正式入塢開始搭載，完成了船舶建造中4個大節點中的第2個大節點，這是該項目的又一個里程碑式節點。國家海洋局極地、中國極地研究中心和江南造船相關負責人參加本次極地科學考察破冰船入塢工作，上海市科委、上海海事局、中國船級社、英國勞氏船級社、中船工業集團有限公司第708研究所、上海雙希海事發展有限公司和中國海洋報社等單位一起出席了入塢儀式。

該船于2016年12月在江南造船開工建造，由芬蘭阿克北極技術有限公司負責基本設計，中船集團第708研究所負責詳細設計。

“雪龍2”號總長122.5米，設計排水量接近14000噸，總長122.5米、型寬22.3米、結構吃水8.3米，裝載能力約為4500噸，最大航速16.8節，結構強度滿足PC3要求，具備雙向破冰能力；裝載全回轉電力推進系統和DP-2動力定位系統，可同時搭載兩架直升機,具有國際先進的海洋環境和地球物理調查設備；船上可搭載科考人員和船員共90人，續航力為2萬海里，船上可生產淡水，自持力在額定人員編制情況下可達60天。

“雪龍2”號是一艘滿足無限航區要求、具備全球航行能力，能夠在極區大洋安全航行的具備國際先進水平的極地科學考察破冰船。該船采用雙向破冰船型，具備破冰艏、PC3級冰區加強、系泊設備位于艏樓甲板前部遮蔽區，首部有集裝箱貨艙，艏樓甲板左舷設計成從首至尾貫通的外走道，可用于船上貨物托盤轉運。駕駛室的布置具有良好的首尾向視線。該船首部設有前桅（科學桅）和兩個槽道式側推，機艙位于船舯、靠近艉部設有直升機甲板和直升機庫，艉部露天甲板用以科考作業。該船采用先進可靠的全回轉電力推進系統，裝有柴油機發電機(組與2個破冰型吊艙推進器，配備動力定位DP-2系統及綜合導航定位系統，船舶減搖系統。艏部布置有底部凸出的箱型龍骨，多波束換能器安裝區域位于箱形龍骨區。

“入塢”是船舶建造過程中第二個重要節點，入塢期間江南造船將主要完成船體合攏工作。極地科學考察破冰船入塢搭載采用總段建造法，即按照電腦建模方式，將船體分為114個分段，然后再將分段總組成11個總段，11個總段按照從艉向艏、從下往上的順序進行合攏。

自該節點起，整個塢內生產建造任務十分繁重，全船結構搭載合攏、直船體冰區油漆整體噴涂、各專業舾裝和內裝，還有科考設備安裝都在本階段集中完成。此次按計劃入塢搭載節點的實現，為年底下水出塢節點打下堅實基礎。

極地科學考察破冰船計劃于2018年8月28日出塢，隨后開展設備系統調試和系泊試驗等工作，預計2019年上半年交船。該船交付后將與“雪龍”號組成極地考察船隊，極大提升我國在極地海洋區域的綜合考察能力。

“雪龍2”號的設計和建造符合最新規范要求，各項性能指標處于世界前列。本項目的實施對中國業界在極地船舶的設計、建造、規范應用和完善以及極地規則在國內的有效實施方面發揮了重大推動作用。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。