萬里高速惠三秦 陜西“十二五”高速公路建設成就巡禮

昨日，國家高速公路連（云港）霍（爾果斯）線陜西境臨潼至興平段并行線——西咸北環線高速公路建成通車，這也標志著我省高速公路總里程突破5000公里。西咸北環線高速公路是國高網G30N連霍高速臨潼至興平段的并行線，線路起自臨潼區零口鎮，止于戶縣秦渡鎮，路線全長122公里，建設里程113公里（與新西寶高速公路共線9公里），設計時速120公里/小時，采用雙向六車道高速公路設計標準。全線設互通立交17處，分離式立交55處，通道183道，涵洞360道，天橋44座，服務區4處，匝道收費站9處，連接線17公里。全線共有三個控制性工程，分別是全長2510.6米的渭河特大橋、全長2287.5米涇河特大橋和省內高速公路建設中首次應用轉體施工——上跨隴海鐵路轉體橋，單體轉體重量達7500噸，技術含量高，施工難度大。

五年來，陜西交通累計完成投資2548億元，公路總里程達到17萬公里。先后建成延安至吳起、咸陽至旬邑、延安至延川、安康至平利、渭南至玉山、三星電子快速干道、西咸北環線等28個高速公路項目，新增通車里程近1700公里，通車總里程突破5000公里，繼續位居西部前列。條條高速坦途，連通了全省97個縣（市、區），省級高速公路出口達到21個，構建起了通江達海的高速公路網，交通發展成果更加廣泛地惠及民生。

陜南：因路而富在陜西的版圖上，陜西南部地區從西往東依次是漢中、安康、商洛3個地市，其地理環境北靠秦嶺、南倚巴山。山勢峻險、千脈交疊的復雜地理環境，讓在這里修路變得困難重重。十（堰）天（水）高速安康至白河段全長129公里，是我省一次性開工投資最大、施工任務最為艱巨的公路建設項目。面對地質情況復雜、施工難度大、技術要求高、工期要求緊等困難，陜西交通人以甩開膀子的干勁、逢山開路的闖勁、抓鐵有痕的韌勁，日夜奮戰，搶進度、抓質量、保安全，在秦嶺巴山之間譜寫了一曲激越昂揚的時代壯歌。2011年12月，項目建成通車后，安康東南西北四個方向的高速通道基本形成，安康作為陜南交通樞紐的戰略地位進一步鞏固加強。從建設通道，到打造樞紐；從過境效應，到集聚發散，“十二五”以來，安康交通發生了深刻的變化。截至2015年底，安康公路總里程突破2.5萬公里，二級以上公路1514公里，路網密度108.9公里/百平方公里，全市8個縣區通上了高速公路。“秦巴交通樞紐”已成為安康對外宣傳的重要名片。秦巴山間，寸土寸金。西安至商州高速公路全長121公里，需征用土地1.35萬畝，拆遷房屋1114戶，拆遷廠礦31家、學校2所，遷改各類電力、通訊線路、管道400余處。面對如此浩大的征遷工作和惜土如金的復雜征遷環境，陜西省交通運輸廳深化省市共建機制，有效破解了征遷和環境保障難題，沿線1114戶群眾告別山大溝深的居住環境，搬遷至62處寬敞明亮的移民安置點。2012年12月，項目建成通車后，商洛在我省率先實現縣縣通高速，進一步密切了與關中地區的交通聯系，對加快當地礦產、旅游等資源的開發起到了重要的作用。

“秦嶺最美是商洛”這一旅游品牌，隨著四通八達的公路交通網絡逐漸被人們所知曉。包茂高速沿線的柞水溶洞、牛背梁、塔云山，滬陜高速沿線的牧護關、大云寺、金絲峽等一大批旅游景點串珠成線，實現高速直達，周末自駕去商洛成為一種時尚。2015年1至9月份商洛旅游綜合收入突破140億元，較2010年增長了近3倍。漢中是南水北調中線工程的水源涵養區、我省引漢濟渭工程的水源地。漢中至陜川界高速公路開工伊始，陜西省交通運輸廳就提出要打造一條資源節約型和環境友好型高速公路，施工過程中堅持“不破壞是最大的保護”理念，將水保、環保監理與工程建設同步推進。2015年9月，漢川高速建成通車，我省又添一條出省入川的大通道。隧道LED照明、水源熱泵、燃氣鍋爐等節能環保設備的大規模使用，受到各界好評，陜西交通人交出了一份靚麗的環保成績單。作為經濟發展和民生改善的命脈，交通建設率先突破發展，成為“十二五”陜南基礎設施建設最耀眼的風景線。2011至2014年，陜南年均經濟增長13.7%，成為陜西經濟增速位居全國第一方陣的重要引擎。陜北：因路而興曾幾何時，作為國家級能源化工基地的榆林，隨著煤炭、石油、天然氣等資源的加速開發利用，交通擁堵問題日益嚴重。要保證陜北地區持續快速發展，交通必須先行一步。

站在“十二五”的起點上，陜西省交通運輸廳和榆林市委、市政府大手筆繪就了一幅交通發展藍圖，5年計劃投資770億元，著力構建大交通，以適應榆林飛速發展的國家能源化工基地建設需要。海量的資金投入，考驗著交通部門和當地政府為民服務的決心，也檢驗著其執政能力。2011年初，陜西省交通運輸廳出臺《陜西省高速公路BOT項目實施管理辦法》，完善“多元化、廣渠道”的籌融資機制，遴選出16個高速公路項目向全社會公開招商引資。2011年3月，榆林至佳縣高速公路開工；2011年9月，榆林店塔至紅堿淖一級公路開工；2013年11月，神木至佳縣高速公路開工。3個項目共引進建設資金超過150億元，優先緩解了榆林公路建設的資金壓力。2012年9月，榆林至綏德高速公路建成通車，與包茂高速、青銀高速相接，在榆林國家能源重化工基地形成了一個高速公路環線，縮短了榆林、內蒙古優質煤炭經青銀高速吳堡黃河大橋出陜供應華北、華東地區的距離，破解了區域發展的交通瓶頸，加快了以榆林、米脂、綏德鹽化工業區為代表的能源重化工基地的建設。延志吳高速公路線路所經區域溝壑縱橫、山巒重疊、滑坡多發，地質條件復雜，小于100米的短路基達160多處，施工難度極大。陜西省交通運輸廳在建設管理上，大力推廣新技術、新材料、新工藝、新設備的應用，全面提升項目建設品質。2013年12月，延志吳高速公路建成通車，不僅為延安開辟了一條紅色旅游大通途，也對完善陜西高速公路網、優化延安市路網結構，促進區域經濟發展，推進白于山區的扶貧開發起到了十分重要的作用。對外暢通、對內便捷的高速公路網強有力地支撐起了陜北綠色、多元、低碳化的持續快速發展，生機勃勃的國家新型能源中心正在陜北大地上形成。關中：因路而新圍繞關中創新發展的戰略部署，“十二五”期間，陜西交通運輸行業把公路交通互聯互通作為優先領域，集中建成了一批科技路、示范路。2012年3月，韓國三星電子投資70億美元的存儲芯片項目落戶西安高新區。

2個月后，三星電子快速干道項目開工，次年11月建成通車，創出了陜西公路建設的“陜西速度、交通效率”，架起了陜西外向型經濟騰飛發展的新干線。截至目前，西安高新區已經吸引美光半導體、霍尼韋爾、韓國信泰電子、日本NEC、華為、中興等1000余家電子信息企業入駐，陜西區域性電子信息產業集群加速成長。2013年9月，渭南至玉山高速公路開工。陜西省交通運輸廳嚴格落實“五化”要求，大力推行精細化管理、標準化施工，引進新設備、新工法和信息化管理手段，有效解決了原地面處理、“三背”控制、高邊坡防護等質量通病難題，確保了工程結構安全、質量耐久。渭玉高速公路建成通車后，在京昆、連霍、滬陜3條國家高速公路陜西境內之間形成了一條新的聯絡線，大大增強關中東部局域路網的便捷性和公路運輸的應急保障能力，對西安、渭南經濟社會發展和對外交流將產生直接的促進作用，也將進一步擴大西安經濟輻射帶動的范圍。2015年11月，西安至臨潼高速公路改擴建工程通車。

至此，8車道的連霍高速（陜西境）橫貫關中，串起渭南、西安、咸陽、寶雞4個國家級高新技術產業開發區，楊凌國家級農業高新技術產業示范區和閻良國家級航空高技術產業基地，“通道經濟”的輻射帶動作用進一步增強。2015年12月8日，西咸北環線高速公路建成通車，標志著我省高速公路通車里程突破5000公里。作為我國首條“大規模、多用途、新技術、低成本、高質量”綜合利用建筑垃圾再生材料的高速公路，西咸北環線高速公路被交通運輸部列為全國“生態環保示范工程”。據統計，全長122公里的西咸北環線高速公路共計使用建筑垃圾600萬噸，恢復垃圾場占用土地3000畝，減少土地開挖面積1500余畝，節省生石灰17萬噸，節約燃煤3.2萬噸，減少二氧化碳排放量4000多萬立方米，填補了我國高速公路建設領域建筑垃圾再生綜合利用的空白。西咸北環線橫跨福銀、京昆、連霍、包茂等10條高速公路，把高陵裝備工業、閻良航空工業和臨潼現代工業三個組團連成一線，西安東西南北各個方向的車輛不必再經西安繞城高速進行轉換，有效緩解了西安繞城高速的交通壓力，節省了運輸車輛的通行成本。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。