自主汽車品牌抓緊做強機遇期

日前，鈴木汽車宣布正式退出昌河鈴木。而有消息稱，鈴木汽車不久也要從長安鈴木退出，從而徹底退出中國市場。如果最終結果真是這樣，那鈴木汽車可能將成為合資股比放開后，第一個退出中國市場的外國汽車品牌。

作為曾經的微車之王，鈴木汽車在中國市場曾經有過非常輝煌的時刻。而到現在落下一個黯然退場的結局，其中主要原因是中國的汽車產業、汽車市場，以及消費者的需求都發生了變化。中國自主汽車產品的快速升級，以及消費者趨向更高端產品的需求，讓一成不變的鈴木汽車逐漸喪失了這一全球最大的汽車市場。而這也從另一個層面表現出，經過幾十年的合資、合作、引進、吸收，中國汽車工業已經形成了一定的規模和品質。未來，在進一步開放的格局下，更多更直接的競爭將推進中國自主汽車工業不斷做強。

政策推進自主汽車做強

根據中國汽車工業協會的數據統計，今年前五個月，中國品牌轎車銷售超過100萬輛，同比增長11.6%，占轎車銷售總量的21.2%，比上年同期提升1.3個百分點。中國品牌SUV銷售256.9萬輛，同比增長12.8%，占SUV銷售總量的60.8%，比上年同期提升0.6個百分點。

中國已經連續多年成為全球最大的汽車生產國和銷售市場。2017年，我國汽車產銷都達到了2900萬輛左右。中國自主汽車工業在產品品質、技術水平方面也已經有了一定的積累，一大批骨干汽車企業得以發展壯大，尤其是一批民營汽車企業經過多年的競爭發展，已經成為中國自主汽車工業的重要力量。

比亞迪汽車日前發布了全新的旗艦車型“唐”，并且一次發布了燃油、雙模、純電三種不同動力系統的車型。

相對于產品，比亞迪在自主研發領域的成果更加引人注目。比亞迪的新能源汽車“e平臺”已經能夠大幅降低新能源汽車制造成本。而Dilink智能平臺能夠連接全球億萬開發者、駕駛者和乘坐者，整合汽車行業的銷售、金融、出行等上下游生態，成為功能汽車和智能汽車的分水嶺。

同時，來自德國、日本國際一流的研發團隊和供應商伙伴，都在讓比亞迪的產品品質和技術水平不斷提升。

對此，專家表示，對于汽車這樣一個全球化、競爭性產業，只有在更加開放的競爭環境中不斷鍛造才能最終實現做強。

新能源和智能化成增長點

作為已經被公認的未來全球汽車的發展方向，新能源和智能化為中國汽車工業帶來了新的發展機遇。不僅是傳統汽車企業，很多新興的高科技企業也加入到新能源汽車的產業中來。

恒源電動汽車公司日前發布了最新的輕型電動智能網聯物流車“邁圖Metro II”和數控智能物流車底盤系統“菜豆”。邁圖Metro II專注于解決城市最后1到10公里范圍內的物流瓶頸。

而“菜豆”智能物流車底盤系統可進行數控編程，讓供應鏈開發者能夠像使用蘋果手機一樣將不同應用進行整合。只要進行簡單直接的開發，無需花精力對硬件進行繁冗的調試，就能制造出符合各種應用場景的專用車輛。

不只是恒源這樣的新興企業，包括一汽、東風、上汽、北汽、吉利、比亞迪、江淮等傳統汽車企業，以及蔚來、前途、威馬、小鵬汽車和拜騰汽車等這樣的所謂“造車新勢力”都在新能源和智能化領域集中發力。

一汽集團董事長徐留平表示，未來會把重點放在新能源和智能化方面，目前已經投資一大批新能源關鍵核心技術領域，相繼在電機、動力電池系統、純電動整車專用平臺等方面取得創造性成果。

北汽集團則與博世、百度、科大訊飛等高技術公司在自動駕駛、車聯網、在線導航、語音交互等領域深度合作，加快了智能網聯技術的開發與應用。

業內專家表示，新能源、智能化是汽車行業創新轉型的重大機遇期。而且從目前看，在這一方面，中國的汽車企業認知和轉型的速度要高于跨國車企。中國汽車企業要抓住這一機遇，加快推進整個產業的轉型升級。

汽車產業整合加速

在面對發展新機遇，以及競爭形式不斷加劇的趨勢下，汽車產業的整合自然成為中國汽車工業未來的一個必然趨勢。

一些汽車企業高管紛紛表示，整合、兼并、重組將是未來中國汽車行業的主要內容。只有加速做大做強才能在全球化競爭中取得一席之地，預計未來將有一大批汽車企業將被兼并重組或退出市場，只有少數實力強、技術先進的企業能夠活到最后。

不僅是市場推動，國家政策層面也在推進汽車行業整合發展。國家發改委相關負責人日前透露，新能源智能化汽車未來將在技術創新、產業生態、法規標準、產品監管、信息安全等方面構建戰略體系。未來或許會成立國家層面的智能創新發展平臺公司，推進新能源智能化汽車在基礎設施標準、技術規則等方面的研究和發展。

而今年1月，發改委就批準建設包括新能源汽車關鍵零部件、智能網聯、動力電池回收利用等行業9大研究中心。著力解決產業發展中的關鍵技術與裝備等瓶頸問題，推動關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術和顛覆性技術創新，促進產業技術進步和結構調整。

發改委新聞發言人孟瑋日前表示，新能源汽車技術水平提高很快，市場規模逐步擴大，但也出現了盲目發展的苗頭，在這樣的背景下，非常有必要強化企業主體責任和政府監管責任，規范和引導市場主體投資行為，加強技術創新和企業合作，防范盲目建設和無序發展。

對此，專家表示，在經過了一段時間的新能源汽車銷售數量的高速增長后，新能源汽車的發展越來越注重質量、技術方面的進步。而對新能源汽車進入門檻的提升將推進整個行業的整合提質。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。