海外合資阿斯頓·馬丁 樂視全球造車版圖聯動

急于造車的樂視與阿斯頓·馬丁的合作從一拍即合變成了迫切需要。猴年春節的熱鬧氣息還沒褪去，樂視與阿斯頓·馬丁的“聯姻”儀式便迫不及待地在德國法蘭克福舉行。

北京時間2月17日下午6點，在阿斯頓·馬丁位于德國的分公司大樓里，一場甚至略顯“簡陋”的簽約儀式正式舉行。由于時間緊迫，在發布會開始的前幾分鐘，關于背景板的標語內容還在做最終的修改和確定。

“今天，樂視和阿斯頓·馬丁就成立關于電動車項目的合資公司簽約備忘錄，宣布將成立電動車合作合資公司。雙方將共同投資共同開發，（這）是實質性的資本合作。”樂視汽車聯合創始人丁磊在接受經濟觀察報記者采訪時如此表示。

其介紹，未來雙方會聯手開發RapideE項目。阿斯頓·馬丁將負責提供研發RapideE的整車技術，而樂視根據業務情況，將在質量、價格、時間合適的情況下有望為阿斯頓·馬丁的車型開發提供動力總成和車聯網的技術。

從去年4月樂視與阿斯頓·馬丁達成初步合作關系開始頻頻“約會”，到此前簽約“訂婚”，并到雙方以電動車項目成立合作合資公司的形式“結婚”，這一場相互需要的“婚姻”匆忙而又充滿效率。

樂視汽車與阿斯頓·馬丁的“聯姻”是一個好的契機，這將樂視造車進一步加速，推動產品落地。不過，在產品未面世之前，樂視與阿斯頓·馬丁的合作成果究竟如何，尚難預料。

相互需要

經濟觀察報記者獲悉，此次樂視和阿斯頓·馬丁就成立關于電動車項目的合資公司簽約備忘錄，雙方的股權基本上是均等的，而此前的股東方之一信中利公司則退出。未來，二者的合作將涉及到車型的造型設計、底盤調教甚至車型平臺的共享。

“第一個合作的產品是阿斯頓·馬丁的RapideE電動車型，基于這個平臺，后面還會繼續有衍生的產品，阿斯頓·馬丁與樂視基于該平臺進行合作和共享。此外，樂視超級汽車或將戰略入股阿斯頓·馬丁，在資本層面上繼續合作。”知情人士告訴記者。

在這次備忘錄的簽署現場，臺下還坐著一位特殊的觀眾，那就是樂視參與投資的法拉第研發和工程高級副總裁尼克·桑普森。事實上，阿斯頓·馬丁與樂視成立合作合資公司后，雙方的經營內容將包括但不僅限于電動汽車的研發、生產與制造，智能車聯系統的研發等。合作范圍除阿斯頓·馬丁品牌、樂視超級汽車外，還將包括樂視的合作伙伴美國初創電動車企業Fara-dayFuture的電動車型。

“我們會充分利用雙方的優勢，未來不排除阿斯頓·馬丁與樂視電動車的生產進行合作，甚至是法拉第車型的生產。”丁磊在接受采訪時表示。同時，樂視還將有望在自己的電商平臺銷售阿斯頓·馬丁的車型，幫助其提升車型銷量。

事實上，阿斯頓·馬丁對于資本的渴求非常明顯。由于歐洲經濟疲軟傳導至汽車業，此前據《歐洲汽車新聞》報道，阿斯頓·馬丁日前宣布計劃裁員295人，以降低公司的虧損。而該公司前任CFO去年曾透露，阿斯頓·馬丁在2016年之前難以實現盈利。

而這樣的合作將會為樂視所帶來的正向曝光實在太多。樂視雖然布局互聯網汽車已久，但一直被稱為“只見炒作，不見成果”，從汽車業界大咖丁磊傾情加盟，到此前賈躍亭列入習主席出訪英國的隨訪企業家名單，再到今天雙方宣布成立關于電動車項目的合資公司，樂視急于樹立的互聯網造車標桿形象愈發清晰。

可見，急于造車的樂視與“缺錢”的阿斯頓·馬丁的合作可以說是“相互需要”。而此次樂視與阿斯頓·馬丁就電動車合作合資公司備忘錄簽約，也使得樂視成為了第一家在海外與超豪華汽車成立合資公司造車的中國企業。

取長補短

目前，除了雙方在電動車研發、制造、生產等環節的合作，對于尚未曝光的資本層面合作，樂視與阿斯頓·馬丁仍在商討之中。“樂視與阿斯頓·馬丁的股權幾乎是對等的。法拉第是和樂視作為一個整體與阿斯頓·馬丁合作，法拉第的貢獻更多是技術層面，這也意味著樂視與阿斯頓·馬丁的合作在資金和技術兩個層面都是對等的。”樂視內部人士對記者表示。

盡管樂視方面不愿透露雙方在電動車合作合資公司中的股權分布，但知情人士透露，雙方的股比基本持平，而關于合資公司的資金和體量，在簽署合作備忘錄簽訂之后，樂視與阿斯頓·馬丁還將繼續商討細節問題。

目前來看“取長補短”是樂視與阿斯頓·馬丁合作的基本邏輯。在電動車的合作上，阿斯頓·馬丁將為樂視在研發、生產等傳統汽車的制造工藝流程上提供幫助；而樂視會通過自己的傳播資源幫助阿斯頓·馬丁提升品牌傳播效應和銷售業績。

雙方透露，阿斯頓·馬丁的首款電動跑車RapidE將有望成為雙方合力打造的首款車型。其中，阿斯頓·馬丁負責提供RapidE的整車技術，而樂視則將提供動力總成和車聯網技術。據悉，RapidE將會在阿斯頓·馬丁的總部所在地英國華威郡蓋登(Gay-don)進行生產，量產版的RapidE預計將于2018年年底之前上市。

目前來看，樂視汽車在生產、研發、營銷方面皆有布局，而研發方面的聯動效應已經初步顯現。經濟觀察報記者從樂視內部獲悉，樂視與阿斯頓·馬丁下一步的重點將會瞄準電動動力系統。目前，樂視在中國的首個綜合多功能研發及業務基地于2月16日也正式投入使用，它承擔了樂視超級汽車的整車研發工作，包括三電技術、輕量化車身技術及底盤等整車技術的研發。“樂視將在合適的情況下為阿斯頓·馬丁的車型開發提供動力總成和車聯網的技術，而這一技術的來源正是與樂視有著千絲萬縷聯系的法拉第。阿斯頓·馬丁以往的車型都是傳統車型，而電動車的動力總成技術和傳統車對比而言是有巨大差異的，這方面法拉第的積累顯然更多。”接近樂視管理層的相關人士告訴記者。

這也被樂視稱之為自己的“造車邏輯”——不管是通過自己的整車和技術研發，還是收購或是參與合作，將最適合的東西放到最需要的位置。但究竟最后效果如何，還需要具體產品落地并被市場檢驗。

當然，在選擇頻繁發布合作消息和舉辦發布會之后，樂視也同樣備受輿論關注的壓力。所有的疑問都最終指向一點：在新能源汽車風口上，樂視最終能否飛起來？

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。