寶沃“中國計劃”啟幕 轎車資質獲批掃清最后障礙

再次回歸大眾視線的寶沃品牌正式在中國亮相，意味著寶沃品牌的“中國計劃”正式起航。

3月9日，德國寶沃汽車集團管理委員會主席及全球CEO華立新告訴《每日經濟新聞》記者，“寶沃作為一個擁有百年歷史的豪華品牌，未來將推進全球市場布局，采取全新商業模式發展。”

作為一個再度回歸的豪華品牌，面對全球經濟回暖乏力的現實，寶沃汽車計劃借助新興市場，特別是中國市場的力量實現二次復興。而在中國，創新性商業模式將在寶沃汽車銷售模式、渠道模式等方面得到全面的體現。

實際上，6年前寶沃汽車就已經開始謀劃進入中國，而其“中國計劃”在6年后才正式起航，破局的關鍵則是轎車生產資質落地。

今年2月26日，《國家發展改革委關于北汽福田汽車股份有限公司設立北京寶沃汽車有限公司乘用車技術改造項目核準的批復》（以下簡稱《批復》）正式公布，這就意味著寶沃汽車獲得了屬于自己的轎車資質，本土化生產問題迎刃而解。

業內有分析認為，實現本土化生產，降低成本是寶沃汽車在中國打造“觸手可及的豪華”，這一品牌定位的關鍵。如果這一品牌定位贏得市場，寶沃也將在中國，甚至全球獲得成功。

“中國計劃”曝光

寶沃品牌在多次亮相國外大型車展，并發布亞洲以及大中華區戰略之后，3月9日，寶沃的中國計劃全面啟動，首款車型BX7也首次在中國亮相。

根據規劃，不僅寶沃BX7將在今年北京車展上市，而且目前寶沃已經規劃了轎車、SUV、MPV三大類多款車型，覆蓋了目前主流細分市場。

正是由于寶沃在中國開賣在即，銷售和渠道建設規劃也浮出水面。

寶沃（中國）執行副總裁陳威旭告訴《每日經濟新聞》記者：“基于對中國市場的深刻洞察，寶沃致力于打造‘資源鏈合、互聯共享’的創新商業模式。”

面對目前中國汽車流通領域利潤下降，經銷商庫存高居不下的現實。寶沃計劃將B2B2C傳統銷售模式和B2C2B創新模式相結合，同時利用互聯網O2O理念實現客戶直面交互及線下引流，更準確了解消費者對產品的反饋，及時洞察未來用車需求。

在渠道建設方面，寶沃計劃將直銷和分銷并舉，并建設數字化全渠道電子商務平臺，為用戶提供移動社交互動、線上數字化與線下O2O體驗的創新服務。

正是因為如此，在目前不少經銷商選擇退網的情況下，寶沃汽車作為一個后來者，依然吸引了不少投資者。

據陳威旭透露：“我們已經成功與近100家經銷商建立了合作，且到2016年底前，預計增加至120家經銷商，到2017年，經銷商數量將增加至200家，實現對中國市場重點城市的覆蓋。”

轎車生產資質獲批

雖然對于不少中國消費者來說，寶沃依然是一個全新的品牌，但實際上這一品牌在中國已經“潛伏”6年。

一位接近寶沃汽車的人士告訴《每日經濟新聞》記者，早在2010年，福田汽車投資建設北汽福田北京多功能汽車廠（現在的寶沃北京工廠）時，就已確定這個工廠將來為寶沃生產而準備。寶沃遲遲沒有入華的一個重要原因是，沒有轎車生產資質。

隨著國家發改委批文的下發，寶沃入華，實現本地化生產的最大問題也迎刃而解。

根據上述《批復》，福田汽車設立獨立法人乘用車生產企業北京寶沃汽車有限公司（以下簡稱北京寶沃）。北汽福田北京多功能汽車廠的整車生產資源，北汽福田沙河發動機工廠的乘用車發動機生產設備，北汽福田汽車工程研究總院和北京多功能汽車廠的研發資源將并入該公司中。在資源整合的基礎上，北京寶沃將能夠生產轎車和其他乘用車產品。

“這就意味和寶沃已經獲得轎車生產資質，本土化生產已經箭在弦上。“上述接近寶沃的人士表示。

該人士還透露，“未來，北汽福田北京多功能汽車廠的福田產品將會從該工廠退出，這個工廠將成為寶沃品牌的專屬工廠。”

陳威旭表示，“我們在北京的新工廠已準備就緒，新工廠占地面積110萬平方米，一期產能最高每年16萬臺，二期產能最高每年36萬臺。”

有分析認為，寶沃本土化生產破局，對于該品牌在中國，甚至全球發展都具有重要影響。

此前，華立新在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在未來5年寶沃全球50年萬輛的年銷售目標中，新興國家將占八成份額，而在這八成份額中，中國銷量將占三分之二。

這就意味著，未來5年內，寶沃在中國的年銷量將達到26萬輛，在全球銷量中的占比達52%。

根據寶沃的規劃，未來，該品牌在中國的定位是打造“觸手可及的豪華”，突出車型的高性價比。實現這一目標，控制成本則顯得尤為重要，而實現本土化則是降低成本的重要因素。因此，更好的控制成本，對寶沃品牌在華以至全球的發展具有深遠意義。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。