英威騰牽引系統過審 攜手南車時代掘金海內外市場

作為電傳動車輛的心臟，國內第二個自主知識產權牽引系統近日成功通過評審。自此，英威騰子公司深圳市英威騰交通技術有限公司（以下簡稱“英威騰交通”）獲得牽引系統投標資質，未來可參與國內外的項目投標。

英威騰交通總經理姚曉軍告訴21世紀經濟報道記者，“英威騰牽引系統是參照歐洲技術流派研發，滿足世界最先進標準，在國內市場穩固并有突出表現后，未來也可和南車時代一起進軍國際市場。”

牽引系統自主研發突破

電傳動車輛動力系統的牽引系統是列車系統中最核心的子系統，也是我國軌道交通裝備制造技術的薄弱環節。英威騰交通自主研發的“軌道交通車輛牽引系統”在廣深兩地召開的評審會上成功通過評審。自此，英威騰交通獲得牽引系統投標資質，可參與國內外的項目投標。

據悉，在研發過程中，英威騰交通獲得廣州地鐵有限公司、中車株洲電力機車有限公司等多家地鐵及整車公司的支持。中國城市軌道交通協會技術裝備專業文員會秘書長王飚介紹，“廣州地鐵在英威騰牽引系統研發過程中非常支持，此前將8號線專門拿出了一列地鐵進行運營。”

廣州地鐵集團有限公司新線中心副總經理何曄表示，“經測試，地鐵進站的停車精度非常高，表明了牽引和電動在啟制動的狀態做得非常好，電瓶轉換方面也做得比較好。”

目前，英威騰牽引系統已獲得中鐵認證中心頒發的“安全評估證書”和EN15085國際焊接設計認證證書，成為國內第一個擁有通過安全認證牽引系統的企業，并且在研發過程中積累了五十多項知識產權，其中已獲授權的有37項。

據了解，評審會召集了來自全國的十多名領導和專家進行嚴格評審，會議由中國城市軌道交通協會主持。記者在評審現場了解到，多位評審專家對英威騰牽引系統多項技術指標提出評審意見，并對英威騰交通后續研發和生產過程提出多項建議。

深圳市地鐵集團有限公司技術中心主任龍育才表示，“加大對地鐵前沿技術的研發力度，對各個地鐵消費企業進行調研，了解他們的需求，因為不同的城市對地鐵的需求是不一樣的。在設計和系統優化這塊還需要進一步的加強。”

南京地鐵建設有限責任副總工程師韋蘇來則稱，“產品批量生產要注重質量的把控。工藝規范、工藝手段等還需要完善，嚴格把握批量生產的質量。”

牽引系統市場達80億

據了解，由于交通車輛牽引系統屬于高技術門檻行業，對技術水平和可靠性的要求非常高。而開發過程需要通過非常困難的認證和評審，同時項目投資較大、投資回報期長，項目管理和項目執行過程復雜。此前，國內的牽引系統提供商大部分為外商合資企業或合作企業，自主化形成競爭力的企業只有中車集團旗下南車時代電氣股份有限公司一家。

姚曉軍介紹，“軌道交通車輛牽引系統市場此前只有南車時代一家國內自主品牌，更早之前，這個市場是100%由外資技術掌握。目前，南車時代在國內的牽引系統市場占有率達到50%，英威騰牽引系統的出現將和南車時代一起起到替代作用，進一步提高國產化率，并促進國內地鐵行業的有序良性競爭。”

英威騰牽引系統研發及產業化報告顯示，我國是全球最大的軌道交通裝備市場，預計“十三五”期間全國新建鐵路不低于2.3萬公里，總投資不低于2.8萬億元。截至2014年底，我國已批準38個城市的軌道交通建設規劃，預計至2020年將達到50個城市。

姚曉軍表示，“城市軌道交通未來十年還將是持續增長，除地鐵外，有軌電車、市運列車、城際列車份額也會逐步提升。未來牽引系統市場，僅地鐵市場每年就達40億到60億，如果再加上市運列車等每年將達到60億到80億。”

隨著國內企業的發展壯大，進軍國際市場也成為國內牽引系統供應商目標，而“一帶一路”戰略的實施也為中國軌道交通走出國門提出指引。

深圳市地鐵集團有限公司副總經理簡煉則表示，“軌道交通牽引、制動、信號系統也是相通，也是國內高端裝備行業的創新方向，而電力系統其他領域一直需要國內企業的創新進步。”

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。