昔日寵兒今日棄兒 A00級轎車復活記

隨著國內消費市場升級，A00級轎車市場份額正日趨萎縮。為了挖掘這一細分市場的潛力，一些車企選擇了升級產品與技術。然而，現實的銷量數據表明，這一策略依舊無法扭轉不斷向下的市場趨勢。

不過，汽車電動化的趨勢又讓車企重新燃起對該細分市場的信心。只是，在沒有先例參照的情況下，A00級轎車的“電動化”轉型之路依然前途未卜。

慘遭遺棄

市場整體銷量持續下滑、份額日趨萎縮、無新品投放——種種跡象均表明A00級轎車市場已經被各家車企“拋棄”。

數據顯示，今年6月，A00級轎車銷量僅為1.54萬輛，同比下跌17.4%；其在整體轎車市場中的份額僅為1.55%。值得注意的是，上述這一銷量數據已將A00級純電動車型的銷量計入其中。如若將純電動車銷量刨除，A00級轎車6月份市場份額只占1%左右。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析認為，由于轎車價格下降和消費者購買力上升的趨勢并存，促使消費者提升了購車的檔次，從而導致了A00級等車型被邊緣化。

而在汽車分析師張志勇看來，A00級車型市場份額的下滑固然有消費升級的原因，更為重要的原因是車企并沒有將更多的精力傾注于這一市場，導致產品與需求脫節。

事實上，近幾年，一些自主品牌車企已經在產品策略上做出調整，試圖扭轉市場頹勢。早在2013年，奇瑞為QQ系列車型規劃了一條“精品化”路線。彼時，奇瑞汽車銷售公司總經理鄭兆瑞對QQ信心滿滿，“只要有好的產品推出，隨著停車難、高油價等問題不斷涌現，小排量和小型車還是未來的趨勢，能夠和消費者共鳴，這個萎縮的市場也可以逐步變好。”

然而，由于A00級轎車市場無利可圖，奇瑞也不愿意繼續“賠本賺吆喝”，遂將旗下QQ系列產品置于邊緣地帶。“我們對QQ早已"放任自流"。”一位奇瑞內部人士稱。數據顯示，6月，QQ1.1L的產銷量均為1959輛，而其他排量的產品均無產銷數據。

另外，長安于2014年3月推出新奔奔，發力微轎市場。“通過走精品路線，我們相信奔奔的市場份額會繼續提升。”長安汽車副總裁、轎車銷售事業部總經理龔兵曾表示。不過，持續下滑的銷量表現也使得長安在該細分市場沉寂下來。數據表明，2015年，奔奔累計銷量為4.73萬輛，同比下降10.6%；今年6月，奔奔銷量為3349輛，下滑8.6%。

在業內人士看來，盡管一些車企嘗試通過產品與技術升級來挖掘該細分市場的潛力，但是，持續下滑的銷量數據卻清楚地昭示了：A00級轎車市場正被消費者所遺棄。

電動化未來

國家新能源戰略讓A00級轎車重獲曙光。

“微型電動車對市場需求的反應速度更快，滿足了消費者短途出行的目的。”崔東樹直言，未來入門級經濟型轎車的電動化趨勢或將成為推動轎車市場增長的新引擎。

據乘聯會統計的數據顯示，2015年國產純電動乘用車總銷量為11.32萬輛，其中A00級電動車占據63%的份額。具體車型方面，知豆以23221輛成為去年單車銷量最高的純電動乘用車，康迪熊貓純電動車以20390輛的銷量緊隨其后，之后分別是北汽E系列、云100、江淮IEV。無疑，A00級純電動車是2015年中國新能源市場最大的贏家。“忽視市場對這一類產品的巨大需求會貽誤商機。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚直言。

然而，正規上牌、有保險甚至有補貼的微型電動車，卻遠不及各種山寨低速代步車的銷售火爆。數據顯示，2015年全國低速電動車銷量達60多萬輛，并呈現出井噴式發展的勢頭。在中國汽車工程學會理事長付于武看來，“（對于低速電動車）旺盛的市場需求來自廣大用戶群體希望享受電動車帶來的便利性，還希望享受其價格的便宜。”

面對來自低速電動車的“阻擊”，不少車企紛紛試水分時租賃的形式來推廣A00級純電動車。今年6月，奇瑞汽車向首汽集團提供1萬輛eQ純電動車，共同打造“互聯網+分時租賃”出行平臺。業內人士分析認為，此次合作將讓奇瑞新能源車型走向大規模、市場化普及的道路。“分時租賃規模的擴大，新能源車輛銷量也將進一步隨之擴大。”該業內人士直言。此外，上汽榮威E50也在近日介入新能源汽車租賃領域。

在中國汽車市場越來越以大體積、大排量為榮的今天，小排量、小身材的A00級轎車越來越不受消費者的“待見”。為了讓微型車重獲新生，車企嘗試了精品化的路線后，均“無功而返”。如今，純電動轉型方向被業界普遍看好，車企紛紛涉足。只不過，這條沒有經驗可循的“復活路”能否成功，還有待市場的檢驗。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。