航運業感受暖風

韓國金融監督院的一份數據報告顯示，截至2016年6月底，韓進海運負債規模超過了6萬億韓元。

韓進海運的破產影響著全球超過50%的貨主與貨代企業，成為全球航運業有史以來最大的破產案，整個航運業感受到了最冷的寒冬。

復蘇

只有熬得過冬天的人才看得到春天。

今年上半年世界經濟出現積極變化，中國經濟穩中向好，加上發達國家經濟反彈，促使國際貨幣基金組織近十年來首次調高世界經濟增長預測，而世界貿易組織預測今年全球貿易增長為2.4%，較去年有1.7%的增幅。

廣發證券分析認為，2017年初以來，中國經濟數據(設備類工業增加值、制造業ROE和RPIC、制造業投資、資產周轉率、產能利用率等)完美驗證了朱格拉周期的啟動;美國經濟數據(私人資本投資、產能利用率、機械設備進口等)也顯示其朱格拉周期的開啟。中美是全球經濟的兩大引擎，2016年對全球經濟增長的貢獻率分別為32%和17%(IMF口徑，PPP加權)，中美經濟進入朱格拉周期預示著全球需求在未來幾年內的擴張。

航運業最先感受到世界貿易復蘇暖風。近期先后披露中期業績的日本船公司、東方海外國際、中外運航運等，以及預披露的中遠海控、海特，均實現航運主業的大幅改善，同比扭虧。

雖然現在BDI仍在航運公司盈虧線2000點以下，但多家券商發布研報認為，航運業復蘇可以確認。克拉克森首席執行官Andi Case表示，這是根本性的轉變，而非市場短暫好轉。

馬士基集團公布二季度財報，第二季度馬士基集團實現收入96.04億美元，同比增長8.38%，環比一季度增長7.27%，虧損2.64億美元，但實際利潤為3.89億美元，去年同期為1.34億美元，同比增長190.3%，環比增長93.53%。

對于下半年BDI走勢，市場人士均表現出足夠信心，認為全球經濟復蘇穩健，干散貨需求增加，下半年基建開工及煤炭旺季來臨，疊加市場運力依舊增長緩慢，BDI指數還存在上漲空間。

多家券商推薦龍頭公司中遠海控，其完成收購東方海外后，將成為全球第三、亞洲第一、中國唯一的全球集運龍頭公司，具備成為行業領袖的潛質，將顯著受益于行業復蘇以及自身的蛻變。

此外，受益于全球航運持續復蘇，中國船舶、中國重工、中船防務等整船制造央企，以及濰柴重機、亞星錨鏈、杭齒前進等船舶配件優質企業關注度明顯提升。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。