北京汽車上半年利潤(rùn)下滑59% 北京奔馳難救主

北京奔馳難救主

利潤(rùn)下滑是由于上半年國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、韓系車市場(chǎng)整體低迷，導(dǎo)致北京品牌和北京現(xiàn)代的銷量下降、業(yè)績(jī)下滑，從而導(dǎo)致集團(tuán)效益下降

8月29日，北京汽車股份有限公司發(fā)布了2017年中期業(yè)績(jī)報(bào)告，在2017年上半年車市整體放緩的態(tài)勢(shì)下，北汽的日子并不好過(guò)。

從業(yè)績(jī)報(bào)告來(lái)看，北汽上半年整體收入為667.37億元，較去年同期增長(zhǎng)36.09%，歸屬于本公司權(quán)益所有人利潤(rùn)為9.86億元，下降59.12%。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，目前豪華車市場(chǎng)比較受追捧，韓系車和自主品牌汽車都處在一個(gè)調(diào)整期，尤其是韓系車，受產(chǎn)能擴(kuò)張，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和其它外圍因素的影響，一直處于低谷，北京現(xiàn)代作為北汽的一個(gè)重要板塊，將會(huì)很大程度影響北汽的業(yè)績(jī)。

北京汽車方面也稱，利潤(rùn)下滑是由于上半年國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、韓系車市場(chǎng)整體低迷，導(dǎo)致北京品牌和北京現(xiàn)代的銷量下降、業(yè)績(jī)下滑，從而導(dǎo)致集團(tuán)效益下降。

北京奔馳利潤(rùn)暴漲

從具體收入來(lái)看，北汽上半年的收入增長(zhǎng)主要來(lái)源于北京奔馳。報(bào)告稱，2017年上半年，北京奔馳繼續(xù)延續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，引領(lǐng)中國(guó)豪華車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。

2017年上半年，北京奔馳累計(jì)銷量為21.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%，已穩(wěn)居第二大合資豪華品牌生產(chǎn)商地位。與北京奔馳相關(guān)的收入由2016年上半年的373.685億元增至583.13億元，同比增長(zhǎng)56%，占了北汽上半年總收入的87%。

從凈利潤(rùn)來(lái)看，北京奔馳的凈利潤(rùn)由2016年上半年的40.22億元增至2017年上半年的83.12億元，同比增長(zhǎng)106.7%。

“隨著人們的購(gòu)買力逐漸增強(qiáng)，豪華車市場(chǎng)逐漸被人們所關(guān)注，北京奔馳無(wú)論是在車型的推廣，還是產(chǎn)品的更新?lián)Q代上，都走在了豪華車品牌的前列，銷量帶來(lái)了利潤(rùn)的暴漲。”崔東樹(shù)說(shuō)。

目前，北京奔馳生產(chǎn)和銷售梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車、C級(jí)轎車、GLC級(jí)SUV及GLA級(jí)SUV四款車型。具體車型上，北京奔馳C級(jí)車上半年累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)22.9%，同時(shí)在中大型轎車領(lǐng)域，E級(jí)轎車也持續(xù)得到消費(fèi)者認(rèn)可，上半同比增長(zhǎng)182.7%。

“從目前消費(fèi)趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越重視產(chǎn)品的性能與品質(zhì)。北京汽車公司正是看準(zhǔn)這一市場(chǎng)，提前投入了產(chǎn)品抓住了市場(chǎng)需求。北京奔馳定位于高性能與運(yùn)動(dòng)概念，正是豪華車市場(chǎng)的新寵，吸引了眾多購(gòu)買力極旺盛的消費(fèi)群體，正確的市場(chǎng)策略為北京汽車贏來(lái)了市場(chǎng)。”中研普華研究員陳后潤(rùn)說(shuō)。

崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，在下半年，北京奔馳會(huì)繼續(xù)延續(xù)良好的勢(shì)頭，在豪華車市場(chǎng)的表現(xiàn)仍然值得期待。

同時(shí)，報(bào)告稱，北京奔馳也在積極謀求新能源產(chǎn)品布局。7月5日，北京汽車與戴姆勒簽署框架協(xié)議，擬對(duì)北京奔馳增加約50億元的投資，用于引進(jìn)戴姆勒純電動(dòng)汽車產(chǎn)品并進(jìn)行新能源汽車本土化電池的生產(chǎn)和研發(fā)。

難挽利潤(rùn)下滑頹勢(shì)

盡管北京奔馳上半年的表現(xiàn)優(yōu)異，但北汽的利潤(rùn)仍然下滑了59.12%。通過(guò)業(yè)績(jī)報(bào)告可以看出，利潤(rùn)的下滑主要來(lái)自北汽自主品牌和北京現(xiàn)代。

北京品牌旗下?lián)碛斜本?BJ)、紳寶、威旺以及北汽新能源四大自主品牌。今年上半年，北京品牌實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入84.23億元，同比下滑27.8%。凈利潤(rùn)由去年的36.63億元減少至32.65億元。

報(bào)告解釋稱，這是受國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)增速放緩、車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策調(diào)整的影響，以及自身產(chǎn)品周期換擋、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素制約，北京品牌銷量?jī)H為11.1萬(wàn)輛，同比下滑45.5%。

從具體車型來(lái)看，作為北汽自主品牌銷量支撐的紳寶品牌，其上半年累計(jì)銷量為5.27萬(wàn)輛，同比下跌超50%。

崔東樹(shù)認(rèn)為，北汽自主品牌現(xiàn)在面臨一個(gè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。

“北汽自主品牌的發(fā)展太過(guò)于迅速，從而透支了研發(fā)資源，導(dǎo)致亮點(diǎn)產(chǎn)品不突出，影響了產(chǎn)品市場(chǎng)的銷量。而且北汽自主品牌面臨著同質(zhì)車型太多，產(chǎn)品重疊競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，爆款車型并不多也因而造成如今銷量下滑的局面。”陳后潤(rùn)說(shuō)道。

除此之外，北京現(xiàn)代是北汽利潤(rùn)下滑的另一推手。

今年上半年，北京現(xiàn)代整車銷量為30.1萬(wàn)輛，同比下跌42.4%。

陳后潤(rùn)認(rèn)為，韓系車市場(chǎng)普遍低迷、車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退坡等因素，使得北京現(xiàn)代舉步維艱。

雖然北京現(xiàn)代目前有全新勝達(dá)、全新途勝、第九代索納塔、新名圖、領(lǐng)動(dòng)、全新悅動(dòng)等多款在售車型，但銷量卻并沒(méi)有那么樂(lè)觀。更為嚴(yán)重的是，北京現(xiàn)代的單車?yán)麧?rùn)也在下降。

據(jù)中信證券研報(bào)，今年一季度，北京現(xiàn)代單車盈利下降至4100元，同比下跌37.88%，與此同時(shí)，北京奔馳的單車?yán)麧?rùn)卻超過(guò)3萬(wàn)元。

在剛過(guò)去的成都車展上，北京現(xiàn)代小型車瑞納的預(yù)售價(jià)格低至5-8萬(wàn)元，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在銷量不濟(jì)的今天，北京現(xiàn)代守不住價(jià)格，其凈利潤(rùn)必定還會(huì)受到損傷，競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)大大削弱。

“北京現(xiàn)代正處于一個(gè)非常困難的時(shí)期，與韓系車目前的處境有很大關(guān)系，如何做到讓消費(fèi)者接受，在品牌推廣上下功夫，是企業(yè)面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。”崔東樹(shù)說(shuō)。

北汽下半年能否翻身

在北汽發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告中，北汽表示在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，未來(lái)北京品牌將會(huì)大力推進(jìn)新能源加SUV(E+S)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，持續(xù)加大E+S的產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)銷力度。

同時(shí)，北汽也指出下半年中國(guó)乘用車市場(chǎng)將繼續(xù)圍繞中國(guó)品牌持續(xù)發(fā)力，豪華車產(chǎn)品需求進(jìn)一步提升，新能源產(chǎn)品也會(huì)良性發(fā)展。

那么，北汽下半年利潤(rùn)能否止跌回漲？

崔東樹(shù)認(rèn)為，北汽下半年能否實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)，最關(guān)鍵的還是要看北汽自主和北京現(xiàn)代下半年的表現(xiàn)如何。

“北汽在產(chǎn)品布局方面作出了調(diào)整，北汽2.0時(shí)代首款產(chǎn)品紳寶D50最早會(huì)在第四季度上市，北汽也將在8年～10年內(nèi)逐步完成新一代產(chǎn)品的升級(jí)。但預(yù)計(jì)2017年下半年北京汽車?yán)麧?rùn)可能還會(huì)進(jìn)一步下滑。”陳后潤(rùn)說(shuō)。

值得注意的是，2017年7月，為了滿足更多消費(fèi)者需求，北京現(xiàn)代重慶工廠正式落成。但在近日，經(jīng)中韓雙方商定，北京現(xiàn)代卻將今年年初制定的125萬(wàn)銷售目標(biāo)下調(diào)至80萬(wàn)輛，下調(diào)幅度達(dá)到45萬(wàn)輛。

“目前來(lái)說(shuō)，在短時(shí)間內(nèi)，北汽自主和北京現(xiàn)代想要扭轉(zhuǎn)不利局面是非常困難的，北汽還是應(yīng)該多在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)研發(fā)上進(jìn)一步突破，先樹(shù)立良好的口碑，質(zhì)量過(guò)硬的情況下才會(huì)有更大的市場(chǎng)”。崔東樹(shù)說(shuō)。

陳后潤(rùn)也認(rèn)為，北汽應(yīng)該加強(qiáng)內(nèi)部調(diào)整，改善產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，加大產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)銷力度，抓住市場(chǎng)銷售趨勢(shì)，多推出新型汽車產(chǎn)品，特別是在新能源方面，重點(diǎn)放在高性能和個(gè)性化車型方面。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。