前三季度車企年度目標完成率分化明顯

2023年結束已然進入倒計時，多數車企業績也敲響警報。據財聯社記者不完全統計，前三季度，僅理想汽車如期完成年度銷量目標，同比增速達到180.95%。其他17家企業中，吉利、廣汽埃安完成率超70%；而阿維塔、哪吒、賽力斯(79.670,0.09,0.11%)的完成率未達40%，恐難達成全年KPI。

在完成率超七成的兩家車企中，廣汽埃安、吉利汽車完成全年銷量目標幾近無虞。9月，廣汽埃安交付再超5萬輛；而得益于9月銷量邁上17萬輛新臺階，吉利汽車截至目前的年度目標完成率已達到70.02%。只要延續目前的銷量表現，廣汽埃安、吉利汽車均可雙雙完成今年的年度目標。

緊縮其后的比亞迪(238.890,-1.71,-0.71%)、廣汽集團(9.930,-0.01,-0.10%)及長安汽車(14.200,-0.17,-1.18%)，亦基本可完成各自的年度目標。其中，比亞迪今年銷量一路高歌猛進，9月乘用車同比增幅雖因基數擴大低至42.76%，但單月銷量破30萬已指日可待。依此推算，若今年10、11、12月三個月平均銷量30萬輛計，則其新能源乘用車全年銷量將達297萬輛，全年整體破300萬輛。

受累于各自旗下合資品牌的羸弱表現，廣汽集團和長安汽車依靠自主品牌扛起大旗，今年前三季度的完成率均超60%，但欲完成全年銷量目標，仍需在最后三個月內有所突破。

相比傳統車企在今年前三季度銷量目標完成率普遍在六成以上，新勢力陣營則出現了冰火兩重天。除理想汽車已完成30萬輛年銷目標的81.4%之外，小鵬和蔚來至今銷量目標完成率均未過半。其中，小鵬汽車累計銷量為8.14萬輛，20萬輛年銷目標完成率為40.7%；蔚來汽車相對較好，累計銷量為11萬輛，25萬輛年銷目標完成率為44%。此外，作為AITO問界的運營主體，賽力斯汽車今年銷量狀況并不樂觀，其累計銷量6.8萬輛，同比下降25.16%，而2022年股票期權激勵計劃（草案）顯示，該公司2023年的新能源汽車目標銷量為30萬輛，賽力斯離這目標還有相當“遙不可及”的距離。

“汽車行業‘金九銀十’成色雖然相比過去有所減弱，但仍然是一個比較熱的銷售階段。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝直言，車企推動新車密集上市，在進一步刺激市場之時，亦是提升四季度銷量的重要措施。

中汽協陳士華預計，隨著各項促汽車消費、穩行業增長政策持續落地，效應不斷累積，將對四季度汽車市場形成有力支撐，有助于汽車行業實現全年穩增長目標。

進入第四季度，車市火藥味漸濃。10月16日，極氪宣布旗下全系車型開啟限時購車、限時增購及置換等權益，其中極氪001在經過多項權益疊加后，最高可享8萬元限時購車福利，活動期限為10月16日9點至12月31日24點。此前5天，剛剛上市的智己LS6則將權益價調整為21.49萬-27.69萬元，較成都車展上公布的23萬-30萬元的預售價格下探了約2萬元。而本月更早些時候，特斯拉中國宣布，ModelY在新增多色氛圍燈、升級儀表臺飾板、升級19英寸輪圈、提升加速性能的同時，售價保持不變。這樣的政策，也被業界視為在激烈競爭環境下的一種“變相降價”。

“在接下來的第四季度，部分品牌為沖擊銷量而采取的降價促銷行為或不可避免。”業內人士表示，整體來說，今年前三季度有的車企被動陷入“價格戰”的漩渦，有的負面頻出，銷售表現都不如初始預期。“第四季度，是車企沖擊全年銷量目標的最后窗口期，新車、優惠政策以及政策性補貼等等措施，推動汽車消費的同時將進一步加劇市場競爭。”

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。