8艘收官大單自己造！中遠(yuǎn)海運(yùn)加快打造綠色船隊(duì)

    

2023年最后一個(gè)工作日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下兩家航運(yùn)公司和旗下兩家船廠簽署8艘甲醇雙燃料船大單，在船隊(duì)向綠色低碳化、智能化轉(zhuǎn)型方面又邁出關(guān)鍵一步，也為2023年劃上了一個(gè)圓滿的句號。

全球首制！中遠(yuǎn)海能在揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工訂造3艘甲醇雙燃料阿芙拉型油船

12月29日，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源和中遠(yuǎn)海運(yùn)重工旗下兩家船廠舉行建造合同簽約儀式，其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源通過全資子公司海南中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸有限公司與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工簽訂了3艘114200載重噸阿芙拉型綠色甲醇雙燃料原油運(yùn)輸船建造合同，總價(jià)17.37億元，相當(dāng)于單船價(jià)格5.79億元。這3艘新船預(yù)期分別于2026年12月31日、2027年9月30日和2027年11月30日交付。

這一系列阿芙拉型綠色甲醇雙燃料原油船船長248.8米、型寬44米、型深21.5米，是中遠(yuǎn)海運(yùn)能源首次訂造甲醇雙燃料船。

值得一提的是，這份訂單也是阿芙拉型油船領(lǐng)域的首份甲醇雙燃料船訂單。憑借這份新訂單，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工得以成為繼大連造船之后，全球第二家建造大型甲醇雙燃料油船的船廠。

今年以來，甲醇燃料已經(jīng)成為了船東在訂造雙燃料船時(shí)的“首選”替代燃料。根據(jù)DNV之前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月共有雙燃料船新船訂單共計(jì)268艘，其中甲醇動(dòng)力船達(dá)到152艘，高于LNG動(dòng)力船的112艘。

然而，與集裝箱船領(lǐng)域熱衷于訂造大型甲醇動(dòng)力船的趨勢不同，油船領(lǐng)域?qū)状既剂系膽?yīng)用依然相當(dāng)有限，迄今為止采用甲醇雙燃料動(dòng)力的油船基本為50000載重噸及以下的中小型船，只有今年9月招商輪船在大連造船訂造了全球首艘1艘30.6萬噸甲醇雙燃料VLCC，實(shí)現(xiàn)了在大型油船領(lǐng)域甲醇燃料“零”的突破。

甲醇動(dòng)力船對于揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工而言并不陌生。目前，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工正在為中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)建造4艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，預(yù)計(jì)將在2025年交付。

最新的訂單也將進(jìn)一步鞏固揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在阿芙拉型/LR2型油船的領(lǐng)先地位。

阿芙拉型/LR2型油船是今年揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承接的主力船型。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在今年揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工接獲的總計(jì)25艘新船訂單中，有13艘為阿芙拉型/LR2型油船，而這之中還不包括最新的3艘甲醇雙燃料船，其余12艘訂單則為散貨船。

加上最新的3艘，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工阿芙拉型/LR2型油船手持訂單達(dá)到了16艘，超過舟山長宏國際（14艘）排名全球第三位，僅次于外高橋造船（20艘）和山船重工（20艘）。

兩型三艘！中遠(yuǎn)海能在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工訂造3艘甲醇雙燃料油船

與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源還在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工簽訂了3艘油船建造合同，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)能源作為買方訂造的1艘49900載重噸MR型油船，以及海南中遠(yuǎn)海運(yùn)能源訂造的2艘64900載重噸巴拿馬型原油船。

其中，MR型油船建造合同價(jià)值3.49億元，新船預(yù)計(jì)于2026年11月30日交付。另外2艘64900載重噸巴拿馬型原油船建造合同總計(jì)8.32億元，相當(dāng)于單船價(jià)格4.15億元，新船預(yù)期分別于2026年10月31日和2026年12月31日交付。

據(jù)介紹，該系列巴拿馬型原油船船長224.9米、型寬38米、型深18米，MR型成品油/原油船船長182.9米、型寬32.26米、型深18.2米，這兩型船舶都考慮了甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）設(shè)計(jì)，為后續(xù)改裝進(jìn)行了準(zhǔn)備，并同時(shí)可以燒生物燃油。

中遠(yuǎn)海運(yùn)能源的訂單也是大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工近年來罕見的油船訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工上一次承接油船訂單是在2019年，當(dāng)時(shí)中遠(yuǎn)海運(yùn)能源訂造了2艘MR型成品油船，這兩艘新船在2021年和2022年交付完畢。而在目前大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工共計(jì)24艘166.75萬載重噸的手持訂單中，除了2艘LPG船和為大連海事大學(xué)建造的智能研究與實(shí)訓(xùn)兩用船之外，其余21艘全部為中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)的敞艙口船，交船期排至2026年。

中遠(yuǎn)海運(yùn)能源在同日發(fā)布的公告中表示，這6艘新造船舶符合集團(tuán)“十四五”運(yùn)力規(guī)劃戰(zhàn)略。新船交付預(yù)計(jì)將進(jìn)一步優(yōu)化油船船隊(duì)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)核心競爭力，從而推進(jìn)本集團(tuán)全球化布局、順應(yīng)綠色低碳航運(yùn)發(fā)展。中遠(yuǎn)海運(yùn)能源與海南中遠(yuǎn)海運(yùn)能源將以自有資金和銀行借款支付新造油船項(xiàng)下的應(yīng)付船款；新造船不會(huì)對集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率及現(xiàn)金流產(chǎn)生重大影響。同時(shí)，該新造船項(xiàng)目具備較好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上均可行。

在合同定價(jià)及合同條款設(shè)置方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源遵循公開、公平、公正的原則，并根據(jù)自愿、平等、互惠互利的原則，以市場價(jià)格為參照，與關(guān)聯(lián)方就造船價(jià)款達(dá)成一致，造船合同條款符合一般商業(yè)慣例。同時(shí)，經(jīng)多輪詢價(jià)和比對，關(guān)聯(lián)方中遠(yuǎn)海運(yùn)重工旗下船廠的交船期、船舶設(shè)計(jì)、配置、價(jià)格等也更具競爭力。

中遠(yuǎn)海運(yùn)能源指出，為積極響應(yīng)國家和集團(tuán)的“雙碳”戰(zhàn)略規(guī)劃，積極順應(yīng)集團(tuán)航運(yùn)綠色、低碳、智能發(fā)展新趨勢，推進(jìn)清潔燃料船隊(duì)建設(shè)，積極適應(yīng)未來競爭需要，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源此次下單了滿足客戶綠色低碳倡議和要求的新能源船型。

中遠(yuǎn)海運(yùn)能源在清潔船舶能源開發(fā)應(yīng)用上的探索實(shí)踐，體現(xiàn)了公司積極踐行“節(jié)能降碳、綠色發(fā)展”理念，堅(jiān)持將環(huán)境友好融入企業(yè)運(yùn)營管理，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境和諧共存的不懈追求，以及致力雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的責(zé)任感和使命感。

全球最大！中遠(yuǎn)海散在揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工訂造2艘甲醇雙燃料礦砂船

12月29日，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工簽署了兩艘32.5萬噸甲醇雙燃料動(dòng)力超大型礦砂船（VLOC）建造合同。根據(jù)合同，該船型首制船將于2026年四季度交付運(yùn)營，屆時(shí)將成為全球最早實(shí)際投入運(yùn)營的大型甲醇雙燃料動(dòng)力礦砂船之一。該船型是在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)新工作室的持續(xù)推動(dòng)下，由中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工等聯(lián)合開發(fā)的船型，是目前世界最大最先進(jìn)的甲醇雙燃料礦砂船，技術(shù)含量和綠色環(huán)保性能高。該船型船舶全長339.9米，型寬62米，型深30米，設(shè)計(jì)吃水21.25米，主機(jī)排放達(dá)Tier Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，配備大功率軸帶發(fā)電機(jī)、脫硫塔和高效節(jié)能裝置等設(shè)備。船舶為大艙容設(shè)計(jì)，滿足裝載鋁土礦、鐵礦等不同密度的貨物。該船型在設(shè)計(jì)之初就從實(shí)際使用需求出發(fā)，充分考慮了CII不同階段的要求，創(chuàng)新性地提出了甲醇兼用艙的設(shè)計(jì)方案，能靈活滿足不同階段碳排放指標(biāo)。中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)表示，建造甲醇雙燃料動(dòng)力礦砂船，是中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)深入貫徹落實(shí)新發(fā)展理念，落實(shí)集團(tuán)綠色低碳發(fā)展規(guī)劃要求，實(shí)施船隊(duì)向綠色低碳智能轉(zhuǎn)型，推動(dòng)減碳直至零碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的具體舉措，也是中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)積極踐行“一帶一路”倡議，努力保障運(yùn)輸供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，奮力建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國的重要舉措，充分體現(xiàn)了大國船隊(duì)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。據(jù)了解，這份訂單是繼12月初山東海洋集團(tuán)在青島北海造船的4艘Guaibamax型32.5萬噸甲醇雙燃料VLOC之后，全球第二份甲醇雙燃料VLOC建造合同。揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工也因此成為全球第二家建造甲醇雙燃料VLOC的船廠。不包含中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)能源的最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工目前手持訂單共計(jì)50艘637.69萬載重噸，包括27艘散貨船、13艘液貨船和10艘集裝箱船，交船期排至2027年。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。