乘聯(lián)會(huì)：1月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告

中國新能源汽車市場走勢

得益于去年同期基數(shù)較低，1月中國新能源汽車市同比增幅較高，當(dāng)月共銷售73.0萬輛，環(huán)比下滑38.8%，同比增長78.9%，滲透率達(dá)到29.9%。其中乘用車銷售69.9萬輛，環(huán)比下滑38.0%，商用車銷售3.1萬輛，環(huán)比下滑52.0%，同比增長101.4%。

由于2023年底車企沖擊銷量目標(biāo)的影響，透支了部分市場需求，1月銷量有所下降。目前新一輪降價(jià)促銷活動(dòng)已經(jīng)開始，電池價(jià)格下降也給汽車企業(yè)提供了充足的“彈藥”，未來市場競爭將會(huì)更加激烈。

中國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)

2024年1月，新能源轎車占新能源汽車整體的44.6%，比去年同期提高0.4個(gè)百分點(diǎn)；新能源SUV占比47.9%，同比增長72.9個(gè)百分點(diǎn)。新能源MPV占比達(dá)到3.2%，較去年同期提高1.0個(gè)百分比。貨車占比達(dá)到2.8%，較去年同期增長0.2個(gè)百分點(diǎn)。

新能源MPV本月同比增長165%，增速有所擴(kuò)大，SUV占比超過轎車市場，成為第一大車型。商用車領(lǐng)域各車型均有增長，且增幅較高。主要受到同期基數(shù)較低影響。

裝車率統(tǒng)計(jì)——級(jí)別分布

2023年1-12月新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)達(dá)到55.3%，分價(jià)格區(qū)間來看，低價(jià)車型裝車率仍有較大的提升空間，目前市場以24萬以上車型為主，新發(fā)布車型搭載高階輔助駕駛功能較多。

對比十年前，激光雷達(dá)如今的價(jià)格已下降了十倍以上，單車成本正在逐漸下降。同時(shí)政策已經(jīng)逐漸放開L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛的限制，L3級(jí)牌照也在逐步發(fā)放，利好自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展。

裝車率統(tǒng)計(jì)——AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能

AEB整體裝車率不斷增長，在24萬以上的乘用車領(lǐng)域，裝車占比均在95%以上；8萬以下車型由于成本控制，裝車占比較低。

作為一項(xiàng)可以提升行車安全的功能，未來將會(huì)有更多車型配置AEB功能，裝車率將會(huì)進(jìn)一步增長。

裝車率統(tǒng)計(jì)——全速域ACC自適應(yīng)巡航功能

全速域ACC自適應(yīng)巡航是ADAS中的一項(xiàng)核心功能，通過雷達(dá)或激光雷達(dá)來監(jiān)測前車的距離和速度，自動(dòng)調(diào)整車速以保持安全距離。目前該功能在40萬以上乘用車中占裝配率達(dá)到70.6%，40萬以上新能源中裝配率達(dá)到88.6%。低價(jià)車型將是未來裝配率提升的主要增長點(diǎn)。

裝車率統(tǒng)計(jì)——ALC自動(dòng)變道功能

ALC自動(dòng)變道功能是一項(xiàng)基于車道居中輔助擴(kuò)展的舒適性的輔助駕駛功能。在通暢的封閉高速公路或城市快速路上，可以按照駕駛員的變道指令，輔助駕駛員進(jìn)行車道變換。目前24萬以下乘用車裝配率不足10%，高價(jià)新能源乘用車滲透率表現(xiàn)較好，未來ALC功能滲透率仍有提升空間。

裝車率統(tǒng)計(jì)——APA自動(dòng)泊車功能

自動(dòng)泊車系統(tǒng)簡稱APA。搭載有自動(dòng)泊車功能的汽車可以不需要人工干預(yù)，通過車載傳感器、處理器和控制系統(tǒng)的幫助就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別車位，并自動(dòng)完成泊車入位的過程。目前新能源乘用車裝配率超過35%，分價(jià)位區(qū)間來看，目前24萬以下乘用車裝配率均未超過20%，32萬以上乘用車裝配率超過75%，作為一項(xiàng)可以提升駕駛體驗(yàn)的功能，企業(yè)正在加大研發(fā)投入，在降低成本的同時(shí)也可以讓更多車型搭載該功能。

專題分析：V2X發(fā)展趨勢

V2X是VehicletoEverything的縮寫，其本質(zhì)上是一個(gè)車輛通信系統(tǒng)，支持從車輛到交通系統(tǒng)中可能影響車輛移動(dòng)的信息傳輸。V2X技術(shù)的主要目的是提高道路安全性和交通效率。目前常見的V2X類型包括V2I、V2V、V2N和V2P。

C-V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)架構(gòu)主要包括應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層、接入層。目前，C-V2X已得到中國、美國等國家采用，成為全球車聯(lián)網(wǎng)唯一事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。在這方面我國引領(lǐng)全球發(fā)展，率先分配LTE-V2X頻譜，并已經(jīng)得到規(guī)模部署。

依托C-V2X技術(shù)，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條日漸完善，多廠家供貨環(huán)境已經(jīng)形成。美國交通運(yùn)輸部也在加速V2X部署計(jì)劃。整體來看，中美兩國在C-V2X產(chǎn)業(yè)推動(dòng)上都進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展期。

隨著國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐漸完善，V2X正在加速落地。標(biāo)準(zhǔn)逐漸推廣至全球，同時(shí)也顯現(xiàn)出部分問題，例如建設(shè)速度較慢，技術(shù)發(fā)展空間大，商業(yè)模式不清晰以及標(biāo)準(zhǔn)文件不完善等。目前C-V2X已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，在短期，中期，長期均有政策支持。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。