固態電池賽道雙星閃耀中創新航技術躍遷與內蒙古百億項目共繪產業新藍圖

2025年開年，固態電池領域迎來兩記重磅消息：中創新航在江蘇金壇的研發項目環評公示，內蒙古陀一固能百億級生產基地完成備案。一邊是技術先鋒的量產前哨戰，一邊是產業新貴的規?；瘺_鋒，中國固態電池產業正以"技術突破+產能落地"的雙輪驅動，加速駛向商業化深水區。

中創新航：從實驗室到工程化的"全固態突圍戰"

1月16日，常州市金壇區人民政府一紙環評公示，揭開了中創新航技術研究院（江蘇）有限公司的"新體系固態電解質材料及固態電池制備能力提升項目"面紗。這個總投資1.2億元的項目，直指固態電池量產前的最后一公里——通過購置噸級固態電解質合成設備與0.2GWh中試線，構建從材料到電池的全鏈條驗證能力。

技術突破：能量密度與安全性的雙重進化

中創新航的固態電池技術路線堪稱"激進派代表"。2024年推出的"無界"全固態電池已實現430Wh/kg能量密度、50Ah以上容量，并在電池壓力管理、循環壽命（超1000次）和功率密度（支持3C快充）上取得突破。更令人矚目的是其迭代速度：2025年試制成功的450Wh/kg原創體系，標志著中國企業在高鎳正極+硫化物電解質這條全球主流技術路線上的工程化能力邁入第一梯隊。

低空經濟：半固態電池的"航空級"應用

在固態電池全固態化尚需時日的背景下，中創新航另辟蹊徑，以半固態電池切入低空經濟賽道。其9系高鎳/硅半固態圓柱電池已形成兩代產品矩陣：第一代能量密度超300Wh/kg，第二代提升至350Wh/kg，支持6C快充，且通過航空級安全認證。目前，該產品已配套小鵬匯天X2飛行汽車、廣汽高域GOVY AirCab等明星項目，成為低空出行領域的關鍵零部件供應商。

內蒙古陀一固能：百億項目背后的"西北野望"

如果說中創新航是技術派的代表，那么陀一固能（內蒙古）科技有限責任公司則以"規模化"和"速度感"震撼行業。1月21日，內蒙古自治區投資項目在線審批平臺顯示，這家成立于2024年的企業（注：原文2026年成立或為筆誤，按邏輯調整）已完成年產15GW固態電池項目的備案，總投資60億元，計劃分兩期于2026-2028年建成。

產能規劃：西北荒漠崛起的"電池巨無霸"

項目一期投資20億元，建設5GW生產線及配套設施，投產后年產值達200億元；二期投資翻倍至40億元，產能擴張至10GW，年產值躍升至400億元。兩期項目達產后，15GW的年產能將直接躋身全球固態電池產能第一梯隊，甚至超過部分頭部企業現有鋰電產能規模。

資本結構：地方國資與民營資本的"混合動力"

項目資金構成頗具看點：20億元自有資金+40億元銀行貸款，既體現企業實力，又凸顯金融機構對固態電池賽道的信心。股權穿透顯示，其實際控制人陀普科技雖低調，但能撬動百億級項目，或與地方產業基金深度綁定有關。內蒙古作為新能源產業政策高地，此次項目落地或享受土地、稅收、電價等多重優惠。

行業觀察：固態電池商業化進入"倒計時"

中創新航與陀一固能的"一南一北"布局，折射出固態電池產業的兩大趨勢：

1、技術迭代加速：從實驗室到中試再到量產，頭部企業已將時間周期壓縮至3-5年，遠超傳統鋰電10年以上的迭代速度；

2、產能競賽升級：地方政府與資本爭相入局，推動固態電池從"技術風口"轉向"產業風口"。內蒙古項目單GW投資強度（約4億元）低于鋰電（約6-8億元），顯示固態電池在設備、工藝上的降本潛力。

然而，挑戰依然存在：硫化物電解質的空氣穩定性、全固態電池的界面阻抗、產業鏈配套（如鋰金屬負極）的成熟度，仍是橫亙在商業化道路上的三座大山。但正如中創新航技術團隊所言："固態電池不是'要不要做'的問題，而是'誰先做成'的問題。"在這場關乎下一代電池技術話語權的爭奪戰中，中國企業已占據先機。

結語

從江蘇實驗室的噸級電解質合成，到內蒙古荒漠的15GW超級工廠，固態電池的"中國故事"正在從技術藍圖變為產業現實。當能量密度突破400Wh/kg、產能突破10GWh成為行業新基準，一個萬億級的新能源市場或許已悄然啟幕。

聲明，本文觀點僅代表個人的意見，所涉及觀點看法不作推薦，據此操盤指引，風險自負。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。