運價大幅跌落，煤價是否也要變天？

        3月4日，國內航運價格突然降價，秦皇島至上海5萬噸型煤船單噸價格下降了9塊，報收于38元/噸。是下游突然沒有了拉運需求導致的嗎？煤價要跌？
 
         一方面，近日來航運價格上漲得的確有些過分，航運業由微利瞬間逆襲成暴利了，所以運價適當回調純屬正常。
 
        另一方面，非煤貨盤的運力需求減弱，從而造成煤船運力的增加。在被拉煤炭數量固定的前提下，相對而言，運力出現富余。
 
        第三，長江中下游大霧，影響船舶通行和港口作業，這個時候租船非常不經濟。
 
        那么再看看是否會對煤價造成同向影響？
 
        今天，全國人大會議開幕。兩會期間，為確保安全生產，相關檢查增多，影響煤炭產量的增長。陜西省從3月1日起，開展為期四個月的煤礦集中整治，而榆林市于3月5日開始，對轄區煤礦進行安全檢查，個別煤礦因此停產，這些都利好煤價的上漲。
 
        除下水煤外，產地煤炭運力和銷售得到恢復，汽運火爆，內蒙古西部、陜西北部又出現拉煤汽車排隊等候的情況，并帶動混煤面煤價格的上漲。部分正常銷售煤礦出現個別煤種短缺現象。汽運的增長影響到了發運港口煤炭運量的增加，導致港口優質貨源出現緊缺，貿易商開始囤貨不出，待價而沽，于是對煤價的上漲更是起到了推波助瀾的作用。
 
        3月3日至3月6日，唐山港口停止一切港口運輸，所有車輛熄火，造成吞吐量大幅下降。待港口恢復正常生產后，唐山港口煤炭庫存將持續幾日的快速下降狀態。后續，隨著大秦線鐵路開天窗檢修的到來，整個北方港口的貨源調進將更加緊張。
 
        與此同時，下游的復工情況好于預期，也優于往年，沿海六大電廠日耗恢復至65萬噸及以上水平，平穩運行。而內蒙古地區在完成冬季保供任務后，又開始了煤管票的管控模式，導致少數煤礦產量受到限制。特別是進口煤依然沒有撕開今年國內市場的口子，因此，近期煤價將繼續延續穩中上漲勢頭。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。