鈴木140船水溫高是怎么回事？

水溫高原因：一、冷卻系水量的檢查 發動機冷卻系缺水，使冷卻水不能循環散熱，造成發動機溫度過高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；二是冷卻水嚴重滲漏。發動機正常工作時，冷卻水溫度應在80℃-95℃之間，此時會有部分冷卻水被蒸發，若長時間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會造成發動機因缺水而發生高溫的人為故障。 如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴重漏失，也會造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現裂紋、缸套水封破損等。后三者不但能造成發動機高溫，且因冷卻水漏進袖底殼，與潤滑油混合，使潤滑油變質，會導致燒瓦、抱軸等嚴重事故。如拔出量油尺，油面明顯升高，且潤滑油顏色發白，則說明冷卻水漏進了曲軸箱，應找出漏油部位予以修復并更換新的機袖。換下的機油通過沉淀，使油水分離，取上層機油并加溫至30℃-50℃，將油中水分蒸發，如機油粘度、酸值、所含油泥、雜質均在允許范圍內，可繼續使用。 二、散熱器的檢查和維修 如果發動機在冷卻液充足的情況下發生高溫，就需對散熱器進行檢查。 1.散熱器芯部被雜物堵塞 汽車長時期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上，散熱器被塵土、草葉、昆蟲等塞滿，造成散熱不良。遇到此類情況，可在發動機熄火后，從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，以除去雜物，然后再用軟毛刷清理芯部。 2.散熱片變形粘連 由于機械損傷等原因，造成散熱片堆積或粘結在一起，使氣流不能通暢穿過散熱器芯，造成散熱不良。解決的方法是用薄鋼片(如廢鋼鋸條)小心地將散熱片撥至原位，恢復散熱片的平直形狀。 3.散熱器芯管堵塞 駕駛員長期向冷卻系加注硬水、泥沙含量大的河水，使冷卻水中的泥沙與污垢等粘附于芯管內壁致使芯管不通暢或被堵塞。檢查的方法是：發動機走熱后，用手觸摸芯管的上部與下部，注意其之溫差。正常情況下，上、下部有溫差，但相差不大。若感到芯管上、下溫差明顯(因下部無熱水通過)，則說明該芯管堵塞；若堵塞芯管超過芯管總數的15，冷卻效果將大為降低。此時，應將散熱器拆下，置于含有5%-10%的蘇打熱水(80℃-90℃)中沖洗，并用鋼釬疏通芯管，然后再用熱水沖洗。 三、風扇與風扇皮帶的檢查 現代汽車上，發動機冷卻系一般都是風冷和水冷相結合。風冷是否正常，對冷卻效果極為重要。若皮帶打滑，則會影響風冷效果。因此，應經，常檢查皮帶的張緊度與損壞等情況，如發現過松應予調整，若橡膠脫層或纖維層折斷，則應更換。 其次是檢查風扇葉片的旋轉情況。現在許多車型都采用硅油風扇離合器，在發動機低溫時自動斷開風扇的動力傳遞，使發動機快速升溫，減少冷態時的快速磨損。但在發動機達到正常工作溫度時，風扇應進入正常旋轉。若因風扇離合器中的硅袖被甩干，或過敏雙金屬片發生故障而造成風扇轉速不能達到標準時，冷卻系即發生高溫。該故障的檢查方法是： 1.冷態檢查 車輛在停車過夜之后，風扇離合器的主動盤和從動盤之間仍殘留有硅油，由于硅油的粘度高，這時撥轉鳳扇比較吃力。啟動發動機，以中速運轉1-2分鐘，使工作腔內硅油返回貯油室，立即熄火，此時用手撥動風扇，應轉動輕松，用力較小。 2.熱態檢查 啟動發動機，待水溫達90℃-95℃時，仔細傾聽風扇處的響聲變化。如幾分鐘內噪聲明顯增大，風扇轉速迅速提高，當風扇達到全速時，立即將發動機熄火，此時用手撥轉風扇，感覺較費力為正常。 若達不到上述要求，則為離合器失效，應查明原因將故障排除，或更換新離合器。 在現代轎車上大都使用電子扇來控制冷卻水溫。一般情況下，水溫在89℃-92℃時，電子扇以低速旋轉；水溫在97℃-103℃時則以高速旋轉。若不符合這一技術要求，則需檢查電路。 四、氣缸墊的檢查 以上幾項檢查若均正常，則應考慮氣缸墊的密封情況。若氣缸墊被高溫氣休燒損，高壓氣體就會沖入冷卻系，使冷卻水翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損，可將發動機熄火，稍等片刻，重新啟動發動機并提高轉速，若此時打開散熱器加水口蓋時可看到大量氣泡冒出，同時排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據此，可斷定氣缸墊已損壞，應更換新件。 五、節溫器的檢查 工作良好的節溫器，水溫在68℃-72℃時閥門開始開啟，80℃-85℃時閥門完全打開。若開始開啟和完全開啟的水溫高于上述規定，則冷卻水溫就會過高。在嚴寒地區的冬季，若節溫器失靈，閥門卡死在閥門關閉的位置，冷卻系會沒有大循環，散熱器會因此結冰，造成芯管被脹破損壞；若在夏季，則會造成發動機高溫。 遇到這種情況，可將節溫器拆下，將其懸置于一溫水的容器中，同時在水中豎置一溫度計(不得與容器底部直接接觸)，對容器底部加熱，觀察節溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，若達不到上述要求或有明顯損壞，則應予以更換。
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