不看不知道！12萬緊湊級SUV，捷達VS7/哈弗H6/現代ix35這么買最值

文/磊磊對于手握10萬元預算的消費者來說，緊湊級SUV無疑是個無法跳過的選項。它們相對霸氣的外形、鮮明精致的內飾、全面完備的內飾都足以吸引消費者的目光注視。全新推出的捷達VS7/銷量長期領先的哈弗H6/簡單可靠的合資品牌，現代ix35更是其中的亮點。捷達VS7我們似乎可以很不嚴謹地認為，捷達之與大眾，就類似紅米之于小米。借由對質感、高級味道有選擇地犧牲，從而以和藹可親的售價，實現更廣闊市場的收割。外形層面，VS7整體線條走向與大眾途觀L等同集團高線車型較為相似，富有變化且沖壓頗為規整的車身腰線，也展示著锃明瓦亮的質感。推薦車款——“1.4T自動進取型”搭載的全LED照明燈組，也讓這臺車看著并非徹徹底底的無聊。立足這款車10萬出頭的售價，捷達品牌的設計師已是成功甚至超額完成了任務。讓人覺得廉價的點主要在于車身下部包裹一周的黑色塑料護板，但對這樣一套設計邏輯，我也十分理解。畢竟對于VS7實際車主最為日常、石子飛濺的鄉縣道路，這樣周全且無需打理的保護，相比亮色鍍鉻之類的勞什子，無疑要實用成百上千倍。車機層面，VS7整體風格有著一種“相對便宜的大眾味兒”。具體來說，VS7內飾做工是頗為工整的，顏色搭配及不同材質之間的拼接，也是相當得體的。捷達的設計師，也通過金屬漆、波狀紋路對這套內飾十分努力地做了提亮。但是到處都是、不加遮蓋的硬塑料確實很難讓人聯想到它與質感的關于。并且不加修飾的雙圓環儀表盤，看著也確實有些廉價。內飾層面，推薦車款——“自動進取型”搭載一臺8英寸觸控車機，內建藍牙互聯、蘋果/安卓雙系統手機互聯系統，并支持語音控制電話及多媒體系統，但不支持原車導航。卡片式UI簡潔易用，多數操作可在兩步點按之內點按完成，但界面缺乏一些關乎縱深的質感。空間及乘坐舒適性層面，則是捷達VS7車型上一個大書特書的點，基于2730mm的較長軸距（作為參照系，CR-V車型軸距2660mm），VS7在乘坐空間方面的表現，已略微超越緊湊級SUV應有表現，隱隱接近起冠道此類中型大五座SUV的水準。座椅層面，VS7的整體設定看著不是很上檔次。首先，它所配備的織物座椅看著無疑是三款車中最灰頭土臉的一臺，內里填充物雖不至于“硌人”，但相比今天同場競技的兩臺自主車型，確實在厚實度方面會略遜一籌，整體下陷、包裹感確實會略輸一籌。但也在實用性層面，這款車也保持著相對較高水準。推薦車款——“自動進取型”雖僅是自動入門版，但后排出風口、后排充電口、全景天窗均有配齊。裝載方面，VS7標配支持比例放倒的后排座椅，并且較大尺寸的車身尺寸，也能在后排座椅不放倒的前提下，提供相當大的后備箱容積，應對起大號行李物品，也不會有太多擔心。動力層面，推薦車款“自動進取型”搭載一款最大功率150馬力的1.4T渦輪增壓發動機，匹配傳統愛信6AT自動變速箱。實話實說，這是一套數據不很亮眼，卻能讓你開得很爽的動力架構。具體來說，這款發動機的扭矩爆發相當“靠前”，較低的車速轉速下，就能自然暢快地介入，整體動力應付起這輛尺寸頗為“龐大”的捷達來，非但沒有任何軟腳，反倒十分暢順自如。但基于1.4T這樣一個較小的基礎排量，80km/h以上的中段再加速，勢頭確實有著較為明顯的減慢。變速箱層面，愛信6AT，這似乎是當前該級別消費者最喜聞樂見，也是看著最穩的一手牌，日常使用感受來說，這款變速箱升檔相當積極，傾向于將轉速壓在相對較低區間，從而實現不錯的燃油經濟性。但在需要動力時，整體降檔不算很快，并且應對較為急切的動力請求時，能夠感覺到它的反應會有“慢幾拍”的情況發生，甚至有一些些的“粘滯”。操控層面，這臺VS7則是一股標準的“MQB”味道，底盤調校偏向舒適，擁有不錯的濾震效果，轉向手感輕盈，十分容易上手，并且后獨立懸掛的應用，也讓它足夠保持顛簸路面的體面。推薦車款：關于捷達VS7，我們的推薦車款是官方指導價11.88萬元的自動入門配——“自動進取型”。雖是低配車款，但胎壓顯示、車身穩定系統、牽引力控制等安全配備依然配齊。關乎舒適性的全景天窗、8英寸觸控屏、全LED照明燈組、后排出風口也已具備，整體配搭足夠完備。高配車款——“自動悅享型”相比這款低配車款貴出8000元，僅多出雨量自感雨刷、氛圍燈、無鑰匙啟動/進入等配備，整體性價比不算特別高。并且我認為，對于VS7這樣一款經濟實惠取向的產品來說，最低配就已然夠了，高配車款的購入，并不符合它實惠經濟的整體調性。現代ix35外形層面，作為一款經歷多次改修的中國特供車，ix35整體奇跡般地維持了相當程度得體。車頭異形格柵具備一定特質，車側游艇式C柱設計的融入成功沖撞了一些威猛，甚至隱約透露出一些“路虎式的威猛”。內飾層面，平胸而論，這款車的內飾也無從指摘，按鍵旋鈕位置足夠就手，線條的鋪排與走向也足夠合理。只是相比起哈弗、吉利這些自主品牌，這臺現代的確是要灰頭土臉一些。空間層面，ix35方正平實的車身線條，足以擴充出實用空間的遼闊。較小的后排中央地板凸起，也能夠在滿載出行等場景，實現足夠的便利。整體具備有日韓系車款慣有的高實用水準。動力層面，就推薦車款所搭載的1.4TDCT動力來說，三款車中最小的140馬力的最大功率似乎不夠怎樣大的底氣。基于渦輪車的特質，80km/h以下的抽頭超車、甩出，雖也能體會到一些渦輪車的凌厲，但高速狀況下的中段再加速，卻也缺失了一些底氣。操控層面，作為一款基于“老韓系”打造的中國特供，ix35轉向手感輕盈，容易上手。立足一般代步事宜，它有著足稱微妙的適合。但在高速路況下，相比另兩款中國品牌車型，它確實有些難以言喻的“飄忽”。哈弗H6外形層面，作為長期蟬聯自主SUV銷冠的H6車款，足夠精準地拿捏著國內消費者的實際訴求，整體風格剛勁大氣，雖歷經多次魔改，整體風格也未曾走偏。具備一定弧度的C柱走向，也頗有一些事關運動的風姿。內飾層面，具備極為明顯的趨勢縱深，大面積軟塑材質的融入，也加持出堪稱明晰的檔次。大面積前豎置金屬色格柵極具精致感。足夠明火執仗的皮革材質，也頗有一些奢品味道。中央觸控大屏UI頗具一些精致，售價9.3萬元的推薦車款雖不支持車聯網系統。但系統內建藍牙車載與安卓CarLife系統，也足夠通過手機，完成關乎外界的溝通。空間層面，對于H6這樣一款車長4600mmm，軸距2680mm的緊湊級SUV來說，空間似乎是一個并無需擔心的問題。毫不避諱地說，基于逆向CR-V的車型身份，H6成功繼承了本田車系空間利用率層面優勢。接近全平的后排地板與支持4/6分割放倒的后排座椅，也實現足以帶來相當便利。動力層面，主銷車型1.5TTGDI渦輪增壓缸內直噴動力的上身，一定程度消弭了4G系列發動機的卡慢遲滯、不夠線性。整體動力曲線暢順。日常超車提速已具備一定潑辣的抽頭甩出，油耗也得到了還算不錯的控制。但與之搭檔的長城自研濕式雙離合變速箱的，表現卻有些過猶不及的尷尬，或許是為了洗清DCT變速箱過度鏗鏘的不白之冤，這臺變速箱傾向通過柔和、舒緩的動作，模仿AT變速箱搭檔自然而然。但實際表現既喪失了雙離合變速箱火石電光的凌厲，相比起傳統液壓AT、CVT變速箱，又缺失了幾分自如的暢順。雖能完成好“自動換擋”這一任務，但仔細推敲起來，卻頗有些蛇鼠兩端的曖昧。操控層面，H6車款底盤動作有著哈弗車系慣有的厚實穩扎，整體動態頗有一些大車感，高速行駛較為扎實，整體NVH水準較為得宜。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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