記人生中的第一輛車，奔馳C級改款 C 260 L

前言提車已經(jīng)8個月了，前前后后一直在處理各種瑣事，沒辦法靜下心來把心中一些感受用文字表達出來。直到一位志同道合老哥提了2020款325Li，三周后就寫了篇質(zhì)量很高的用車感受，并發(fā)給我看的時候，我才覺得自己也該寫點文字來記錄一下。畢竟自己也是極度愛車的人，恰逢C260L又是自己人生中的第一輛車，算是研究生畢業(yè)之際老爹送的一份大禮，歡喜之情溢于言表，于是遲到這么久寫下了這篇流水賬。選車經(jīng)歷選車的過程整整持續(xù)了半年（由于依然在上學(xué)，所以遲遲沒有下手），而真正意義上的的抉擇時間是畢業(yè)后的一個月，預(yù)算35w左右，所以選擇的面也不是很廣，加之自己對德系車比較感興趣（當(dāng)然像Lexus這樣外形極具吸引力的車就不提了，不過要入的話肯定加價到?jīng)]朋友，看看錢包。。。），進入視野的當(dāng)然是德系三甲BBA。[A4L]初中的時候看到A4L可以說是我的夢想之車，鬼魅的頭燈，修長的車身線條，高于同級競品科技感的營造，可以說對我這個顏值控+科技粉的殺傷力是極大的。但這么些年的改款，霸氣是霸氣了，但總覺得少了些優(yōu)雅的味道。而且真正坐進去感受一下內(nèi)飾的話，現(xiàn)在并不能打動我了，所以就直接pass了。[325Li]每個男人都繞不過一臺三系，正值換代G28，怎么可能少的了考慮這臺新的巴伐利亞發(fā)動機。自己也是學(xué)車輛工程的，F(xiàn)35的操控誰能不愛，但前面說了自己是個顏值控，那代的內(nèi)飾真的實力勸退，看到新三系的內(nèi)飾可以說立馬動了心，一直等著。但是遲遲不發(fā)售，而且一公布售價，曜夜版的價格又沒有一分優(yōu)惠，辦下地都得40w了，告辭告辭。[C260L]重點來了，考慮一大堆之后，就把目光鎖定到奔馳身上了。從設(shè)計層面來說，奔馳的造型一直是最符合我審美的車款，加之內(nèi)飾完勝同級別轎車，讓我也是十分動心，就是改款后的這1.5T+48V輕混……這回不打算在家當(dāng)鍵盤車神了，直接往4s店里殺。看車一天的時間，約了個兄弟，帶上媳婦，一口氣跑了4家4s。一大早就到了恒信馳星，上來就直奔C260，當(dāng)時展廳放的一輛白色標(biāo)軸和紅色長軸。看到實車才發(fā)現(xiàn)，原來這代的設(shè)計語言，放在長軸版上顯得更和諧，于是乎就還是決定上長軸了（雖然標(biāo)軸的方向盤更好看）。說實話，我個人更喜歡立標(biāo)版的C，可能更符合奔馳在我心中的調(diào)性，而且顯得更加沉穩(wěn)一些，不過媳婦說那車我這年紀(jì)來開顯得太老成，而且自己的氣場也壓不住（其實是感覺C壓不住立標(biāo)，至少得到E……）。紅色并不是我喜歡的顏色，所以當(dāng)時還沒有很驚艷的感覺，于是跟銷售說我喜歡深色系的，而且不喜歡那種大眾化的顏色。銷售立馬帶我到車庫，說有輛水硅釩鈣石藍的現(xiàn)車，在裝氛圍燈，于是屁顛屁顛的去瞅瞅。一到工作間看到實車之后，就感覺被擊中了一樣，沒有寶石藍那種亮眼，偏普蘭的色澤在燈光下顯得特別深邃又大氣，這可能就是我一直在尋找的顏色。這是車牽到外面之后的樣子旁邊還有一輛標(biāo)軸的祖母石綠，其實那顏色也很有格調(diào)，畢竟是s下沉的，不過我還是比較鐘愛藍色系，況且銷售說那輛加裝了5w的原廠AMG套件，所以一直賣不出去。。。車都沒上臨牌，也沒辦法進行試駕（不過說實話，就我那拿駕照后就沒碰過車的水平，也只會徒增我試車時候的尷尬），后面幾家4s店也只是砍砍價，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還是和馳星的銷售聊得比較合，準(zhǔn)備考慮兩天再做決定。恰逢華中車展，閑來無事也殺了過去，談了一圈之后又碰到了之前的銷售，這是何等的緣分。。。趁著車展的勁，又是一波大刀闊斧的砍價，一起的哥們是真的牛逼，應(yīng)是把價格砍到了29w出頭，后來選裝了64色氛圍燈，舒適進入，360全景影像，也是把價格壓得低低的（銷售這時心態(tài)也有點崩了），又送了全車貼膜、腳墊、鍍晶，算下來全部落地34w6，感覺還在心里價位中，于是乎就直接簽了合同。改款后的星輝中網(wǎng)還是很棒的小修一張半顏提車的時候洗車機壞了，銷售小哥還是很用心的自己人工洗了家里二狗子也表示提車之后很興奮標(biāo)配了AMG的前唇套件讓前面看起來還是很霸氣的這個角度看起來還是很低趴的這代的設(shè)計語言還是對長軸更友好，看起來更協(xié)調(diào)，就是標(biāo)配的輪轂差點意思，后面打算換一套AMG的回來不久就換了C63的尾喉，看起來更運動一些矩形排氣很有感覺媳婦想練車但一直掌握不好車頭的長短，要我想個辦法，于是乎我就來了這么個立標(biāo)，說實話有點不倫不類自己打完蠟之后，漆面顯得特別養(yǎng)眼各個角度都還是很喜歡的，千金難買自己喜歡動力感受首先在動力方面，這套1.5T+48V的輕混動力系統(tǒng)在網(wǎng)上頗受詬病，都說動力不足，而且48V電機是雞肋。最初駕駛的時候，因為水平有限，都不敢深踩油門，基本都是放剎車后慢慢的加，所以對動力還沒有明顯的感覺。時間長了之后也想看看這套系統(tǒng)到底怎么樣，于是就深入體驗了一下。在ECO模式下，明顯感覺到很缺勁，電機在起步的時候并不能有效的補足，的確很雞肋。唯一的優(yōu)點是在開啟自動啟停時，綠燈發(fā)動機啟動很平順，不會有明顯的抖動。這個模式是唯一可以實現(xiàn)停機滑行功能的，在三環(huán)上以70km/h速度放開油門，1s左右發(fā)動機停轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速指針歸零，而車輛并沒有很明顯的拖拽感，那么一會還是覺得科技感較足。如果對道路情況掌握較熟，這個模式還是能起到較好的省油作用，一般長途開車我都是用ECO。在深踩油門的情況下，也感覺不到渦輪增壓帶來的補足，車速都是很線性的上升，有種細微的拖拽感，給你一種老年代步車的感覺。。。在comfort模式下與ECO無異，發(fā)動機的響應(yīng)都很遲緩，而且不能實現(xiàn)停機滑行，所以不多贅述，這也是我?guī)缀醪挥玫哪Ｊ健Ｔ趕port和sport+模式下，二者的感受并沒有很明顯的差異，所以就一起總結(jié)了。調(diào)到這倆模式，第一感受就是發(fā)動機的聲音明顯變厚了，慢觸油門明顯會比ECO有更明顯的反饋，動力響應(yīng)還算及時，相比之下更有力道了，但是也只能是個及格水平。在環(huán)線和高速上深踩油門，渦輪遲滯的問題就有所凸顯，大概會在踩下油門后1s左右建壓，然后動力噴涌而出，有明顯的的推背感，加速依舊保持的十分線性，在120km/h以后依舊很有底氣，超車啥的沒有任何問題。但是在放開油門后，拖拽感比較明顯，不知道是不是動能回收的鍋。Sport+和sport的細微區(qū)別就是在低速區(qū)間的相應(yīng)會更快一點，除此之外別無他異。總的來說，C級身上這套動力總成完全能滿足家用，只是不會給你的駕駛樂趣增光添彩，哪怕是sport+也只能和新3系的comfort一比。畢竟兩車的定位不同，奔馳走的就是設(shè)計驅(qū)動的路線，日常代步?jīng)]有任何問題；而寶馬貫徹的是工程師思維，駕駛樂趣是他的宗旨，各占優(yōu)劣，不需深究。城市里開的最好的一次，綜合6.5，紀(jì)念一下駕乘體驗駕乘品質(zhì)部分，車內(nèi)的隔音降噪算是保持了奔馳一貫的優(yōu)秀基因，日常駕駛很少聽到發(fā)動機的噪聲，但倘若是深踩油門或是使用sport模式，還是會有比較擾人的噪音，畢竟發(fā)動機的聲音也并不悅耳，總感覺有細微的噗噗噗聲。雖然沒有使用雙層玻璃，但風(fēng)噪控制的很好，基本上到130km/h才會聽到明顯的風(fēng)噪。說起來最頭大的就是胎噪，由于用的是防爆胎，胎面與地面摩擦的聲音可以說在不放音樂的情況下是一清二楚的。后期再改裝的話，去做個翼子板的隔音是最靠譜的，應(yīng)該會很大提升艙內(nèi)的靜謐性。懸架部分中規(guī)中矩，底盤調(diào)教的非常q彈，過減速帶的時候并沒有多余的起伏，就日常駕駛來說個人感覺還是有點偏硬，開過哥們的325Li，覺得那種感覺才是我最想要的。剎車沒有多余的空行程，輕觸就有制動，整個行程十分線性。特別是將AutoHold直接整合到了剎車中，當(dāng)車輛完全停止后，再稍微用力深踩一下制動踏板，AH就啟動了，這時候也能歇歇腳，觸發(fā)很容易，個人還是比較喜歡。前面提到48V電機能讓車輛在綠燈起步的時候很平順的啟動發(fā)動機，但有一個地方比較讓人琢磨不透，就是為何不將空調(diào)的皮帶和電機相連，而在夏天開啟空調(diào)的時候等紅燈就會熄火，然后空調(diào)只能出風(fēng)，時間一長發(fā)動機就會啟動重新帶動空調(diào)，這種情況下發(fā)動機的抖動十分明顯，有點擾人。個人覺得奔馳應(yīng)該好好地考慮一下48V電機的真正使用場景，讓它在整車中發(fā)揮最大的作用，而不是一種噱頭。而且很多車友都反映電機的故障率很高，我可能比較幸運，目前還未發(fā)現(xiàn)任何異常。轉(zhuǎn)向部分大體上沒什么問題，準(zhǔn)確度還是很高的，肯定不如3系精準(zhǔn)，但很好上手。一個點，車速在25碼左右轉(zhuǎn)向是最沉的，低一點或者上到更高速度的時候反而很輕，初上手要適應(yīng)一下。方向盤粗細還算合適，可能我是大手，感覺飽滿感還差一點點，自己縫上了一層皮套，這樣下來感覺剛剛好。握感滿足了，但是碳纖維的料子是塑膠的，天熱了粘手，后期還是想換AMG的盤子內(nèi)飾設(shè)計內(nèi)飾部分可以說是C級最為人稱道的地方，在同級競品當(dāng)中是最會營造高級感和豪華感的。基本上手能觸碰到的地方都是軟性的，縫線等地方還是做得非常細致。垂瀑式的中控臺造型簡潔也富有科技感，大面積的的木紋裝飾片也比較提氣，處處都彰顯著優(yōu)雅的風(fēng)格。兩塊大屏的清晰度很高，顯示效果還是比較精致的，相比現(xiàn)在很多新能源車的超大屏幕，更喜歡這樣的，僅顯示駕駛相關(guān)信息，功能控制還是獨立的實體按鍵更加方便可靠。中控大屏清晰度還是比較突出的全景天窗面積很大，透光度很理想，后排還有化妝鏡黑色網(wǎng)罩太突兀，tb了一下印象金屬罩，來個假柏林[微笑]迎賓踏板，白色燈光很簡約，也很有質(zhì)感車輛啟動的一瞬間高音頭自升起整車的氛圍燈聯(lián)動還是很騷的，黑色的內(nèi)飾保持了原有的品質(zhì)感，全平衡的設(shè)計非常討好眼球座椅最想要的還是紅色，可是沒辦法選配換擋把集成在了方向盤下右側(cè)的懷擋，取代了其他車廠的雨刷檔桿，初上手還是要適應(yīng)一下。剛開始的時候讓人有點抓狂，習(xí)慣性用手去右側(cè)抓檔桿發(fā)現(xiàn)并沒有，才反應(yīng)過來是懷擋，總覺得很反人類，為了設(shè)計放棄了太多的使用習(xí)慣，學(xué)習(xí)成本高。但當(dāng)我慢慢熟悉之后，發(fā)現(xiàn)在使用層面上實則不然，可以感覺的到以駕駛為中心的操作在方向盤周圍的集成度很高，方向盤兩側(cè)的控制面板可以輕松操作兩塊屏幕，左側(cè)檔桿實現(xiàn)了燈光和雨刷的控制。進入車輛系上安全帶之后，雙手握住方向盤，右手兩指下?lián)苤罝擋，起步動作十分自然，而不需要右手大范圍的改變操作位置。在駕駛過程中需要操作時，也只需要聚焦方向盤，而且兩塊屏幕上的顯示信息可以交換，并不會把視線從正前方引開，很大程度上增加了操作便利性和安全性。我提的車加裝了64色氛圍燈，夜間燈光效果還是比較炫的，沒有明顯的燈帶裸露，都是在內(nèi)飾上反射出的輝光。后期還自己加裝了渦輪出風(fēng)口，直接對插，實現(xiàn)燈光同步，效果很不錯，主要是看著渦輪造型十分有科技感，白天沒有燈光的時候也很好看，能滿足我這個顏控。沒有選配柏林，主要是性價比不高，所以網(wǎng)罩是黑色，看的有點low，所以買了網(wǎng)罩貼片蓋上。后期準(zhǔn)備換一套兄弟車上的詩芬尼三分頻，一套下來得1w4左右，還是得先攢點錢。后來副廠的3D旋轉(zhuǎn)高音價格下來了，而且還有燈光，眼睛癢就先入了，換音響的時候再換里面的高音頭吧。加了旋轉(zhuǎn)高音之后高音部分有所凸顯，但人聲和低頻還是糊成一團，特別是低頻，在均衡器里調(diào)的過高就會轟頭，太低根本沒有感覺，說到底還是原廠不值錢的喇叭，DSP、功放還是很重要的。第一次拆門板和中控的時候還是很心疼的，慢慢估計就習(xí)慣了中控面板質(zhì)感不錯座椅是皮質(zhì)包裹，品質(zhì)感還行，內(nèi)填充比較柔軟和厚實，乘坐感受非常不錯。主駕和副駕的側(cè)向承托對腰部的轉(zhuǎn)向時支撐效果還是到位的，腰部支撐也是標(biāo)配，可以滿足一個十分舒適的駕駛坐姿。大腿承托也能調(diào)整，不過是手動的，延長的距離有限，我身高1米8，感覺大腿部分還是有些懸空。座椅的調(diào)整按鍵在車門上，是金屬材質(zhì)，看起來高級感很足，調(diào)整很直觀，副駕座椅左側(cè)還集成了老板鍵，方便后排調(diào)整。后排座椅的靠背傾角設(shè)計比較合理，長途乘坐不會有很明顯的不適感，但是坐墊比較短，而且造型是中間突出兩側(cè)內(nèi)收，對大腿的承托比較有限，個子高的乘坐還是有點缺憾。中間的地臺較為突出，只能應(yīng)急坐中間，后排還是兩人乘坐最合適，一般后排坐父母，空間剛剛夠用也比較舒適。很多人反映北奔的內(nèi)飾做工瑕疵很多，比如內(nèi)飾異響等等，我真的算很幸運的，目前還沒有發(fā)現(xiàn)車上有任何不對勁的地方，哪怕是拆過門板和中控，還原之后依舊無恙，靜待日后的表現(xiàn)。目前還是很喜歡這輛車的，經(jīng)常周末有空就和媳婦一起洗車，也算是生活中的一些幸福感，偶爾也偷懶在外面洗個車，洗車小哥工具還是好用的。這顏色好看但是不耐臟，過段時間可能考慮換個戰(zhàn)斗電光灰的貼膜，期待后面的樣子。林林總總說了這么多，都是這段時間以來長期的深入體驗，雖然這輛車沒有那么完美，但是也帶著我和媳婦去了很多的地方，體驗到了未有過的樂趣。之前剛剛走上工作崗位沒有很多時間去折騰它，后面會慢慢的把他補足，畢竟自己還是很喜歡車的，想把愛車打造成屬于自己的樣子，后面會繼續(xù)更。鑰匙認證一下以狗子幸福的表情先暫結(jié)個尾吧！
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。