【海川品車】奢華與運動兼具的英倫豪俠—走進賓利史上最成功GT

在超級豪華GT領域，賓利歐陸擁有天下無雙的美名，無論是有形的還是無形的，每個方面都如此，它的更新換代都會將擂臺加高一大截，從而使對手們更加難以靠近。在連續幾代人的眼中，歐陸GT幾乎都成了同級領域當中佼佼者的代名詞——你可以從任何方面對它進行考量，安全、舒適、精致、奢華、科技，以及那種舍我其誰的氣勢。那么我們不禁要問，究竟客戶喜歡它的哪一點呢？運動基因、設計魅力、純手工內飾、寬敞空間、安靜與舒適、超強性能、獨特駕乘感受、獨一無二的定制服務，或者以上皆而有之?？梢钥隙ǖ氖?，在問世后的十多年中，歐陸GT一直未曾有過真正的競爭對手，這一點或許更加說明了歐陸GT在汽車業界獨特而又卓然的地位，這也是我們寫這篇文章的原因所在——希望能夠找到歐陸十多年來魅力長久不衰的原因所在。提到歐陸GT，就不得不說到大眾集團在上個世紀末的那次著名收購，當時野心勃勃的皮耶西從維克斯集團得到了夢寐以求的賓利品牌，而在投入大眾集團的懷抱后，賓利的確獲得了新生。現在賓利的銷量是當年的雙胞胎兄長——勞斯萊斯的數倍，而且未來這一差距還要拉大，這所有功勞的起源就要從我們今天的主角——歐陸GT開始說起。據不完全統計，自2003年面世后，歐陸GT已經售出了超十萬臺，是迄今為止最為成功的賓利雙門車型，也是幫助賓利這個百年老牌車企獲得重生的最重要產品，沒有之一。賓利選擇了一個非常好的時機來推出歐陸GT——2003年，賓利在時隔73年后第六次奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，為歐陸GT的亮相賺足了眼球。第一代歐陸GT的開發靈感來源于賓利歷史上最著名的1952年款R-Type，采用4.6升直列六缸發動機的它，是當時世界上公認跑得最快的雙門四座汽車，而歐陸GT就是以它為藍本而設計制造的。R-Type的三條經典造型線——令人驚艷的動力線、充滿力量感的后腰線和極具速度感的車頂線，在歐陸GT車型上得到現代化的演繹。第一代歐陸GT自推出后足足堅持了8年之久，足見其經典與成功。當然，第一代歐陸GT最令人難忘的尖兒貨，一定是歐陸Supersports，最大馬力輸出可達630匹，即便放在今天也足夠驚駭世俗。對于這款車，我印象最深刻的是在2013年的芬蘭冰湖上，試乘由坎庫寧駕駛的歐陸Supersports敞篷版——對，就是那輛曾經在2011年創造出世界冰上速度紀錄的車，記得當時的車速高達200km/h。在冰上開到這樣一個速度，現在想起來還會讓我有種毛骨悚然的感覺，但當時在車內，卻沒有一點點的緊張感，因為無論是車，還是駕駛員，都給予你極強的安全感。2011年底，賓利正式推出了歐陸GT的第二代車型，并且在第二代產品中，賓利首次引入了裝配V8發動機的車型。此外，賓利還推出了與歐陸GT3賽車關系緊密的歐陸GT3-R車型，那也是迄今為止，我認為最具運動性格的歐陸GT。同樣是將近8年后，2018年，我們迎來了歐陸GT的第三代車型。縱觀三代歐陸GT，設計無疑是其成功的一項重要因素。每一代歐陸的造型都堪稱經典，變化比較大的是我們最近看到的第二代和第三代之間，第一代和第二代之間更多是一種進化而非改變。而這其中，我最喜歡史蒂芬?西拉夫設計的第三代的外形，采用超塑成形技術打造全新歐陸GT，堪稱經典中的經典，絕對是設計鑒賞家們的最愛，這對于后代車型的設計師來說，挑戰性似乎又加高了不少。無論何時何處，當你欣賞一輛歐陸GT時，都會由衷的贊嘆一輛車居然可以被設計得如此的唯美，圖騰符號般的四圓眼式大燈、獨特的方型水箱格柵、雙飛翼式儀表板及輪廓分明的后輪拱，這些經典元素在第一代歐陸上就已經出現過，并被一直保留下來。那么全新歐陸GT的樣子變了嗎？細心地觀察，你會發覺它的體態其實在保持了端正的同時變得更圓滑，前后風擋玻璃更傾斜，車頂弧線更低，在接近車尾時也更向下壓，鮮明的車身線條以及更豐滿、富有雕塑感的后腰肌肉造型，為歐陸GT一向莊重端莊的形象增加了更多時尚和動感信息。而這種極富未來感的設計，也與賓利去年發布的EXP100GT百年概念車有著異曲同工之妙，它們共同代表了賓利未來十年甚至更長階段內的前進方向。再來說純手工打造的內飾，相信這才是賓利的看家本領。我曾經非常驚嘆于阿斯頓·馬丁和保時捷的內飾和做工，而當我坐進歐陸GT的駕駛室后，才意識到它們其實還差得很遠。賓利對于細節的關注度是任何其他同類型選手所無法企及的，其制作工藝精湛到了就連小至一個控制旋鈕都像是美輪美奐的藝術品，更不用提第三代歐陸GT所采用的革新式的“賓利三面翻轉中控面板”。剛進入車內，儀表板中央除木質飾面外，如若無物。按下發動機啟動按鈕，儀表板中央的飾面無聲滑動翻轉，呈現出賓利有史以來最大的中控觸摸屏——12.3英寸的數字多媒體交互視網膜顯示屏，絕對是目前唯一一個能夠完美解決傳統奢華與未來科技先鋒之間原生矛盾的典范。坐在一個如此妝點精美的空間內，你不會再感慨路上浪費了多少人生時光，反而是盡情地享受每一刻。這還要感謝當年大眾集團先下手為強，將位于英國的克魯工廠留在賓利手中，一同留下來的還有數百位手藝精湛的老匠人，而正是他們讓超級豪華品牌的血脈在歐陸GT上得以一脈相承。在車廂內部，就設計、品質和做工而言，歐陸GT的駕駛艙絕對是秒殺所有超級跑車的巔峰之作，傳統工藝和現代設計被天衣無縫地結合到一起，并被完美無缺地運用于整套內飾。即便不用眼睛看，只是用鼻子一聞，就能嗅到四溢著的北歐小牛皮與天然原木的味道，而賓利汽車個性化定制部門Mulliner，更是賦予了歐陸GT無限多樣化的定制可能，可以做到百分百地滿足每一位客戶的需求。其實不僅僅是設計和工藝方面，科技也是歐陸GT能夠如此成功的重要砝碼。談到科技，就不能不說一下曾經出現在三代歐陸GT上的W12發動機。應該說到目前為止，仍然也只有賓利在使用W形12氣缸雙渦輪增壓發動機，可以說是前無古人后無來者的一種存在。關于這款發動機的好處，我們不止一次說過，那就是它的縱向長度非常短，比V12發動機縮短24%，更有利于在車身當中的位置安放，同時還便于四驅系統的安放布置，但它的動力輸出特性也與傳統的V12發動機不盡相同，峰值扭矩總是來得特別早，而這種特性非常適合賓利的車型。或許我們可以這樣說，當年大眾集團耗費巨資研發的這臺至尊引擎就是為賓利歐陸GT準備的，正是這臺發動機的無可替代性，造就了歐陸GT輝煌的成就。說完了W12發動機，我們再來聊聊從第二代歐陸GT開始出現的V8發動機。作為集合了大眾集團諸多汽車品牌技術之大成者，除了擁有棒極了的動力性能和聲學造詣外，這臺V8發動機的最大優勢是它非常的省油，不僅具備常規的缸內高壓直噴、低摩擦軸承、先進熱管理系統、可變氣門正時和新型渦輪增壓器這些技術，還擁有一個省油的看家法寶——氣缸關閉功能。在中低速巡航和市區緩慢行駛的時候，V8發動機的其中四個氣缸會悄悄地停止工作，用以減少耗油量；當需要加速或是高動力輸出時，被關閉的四個氣缸又會瞬間啟動工作。而在整個過程中，以我實際的駕駛感受來說，是絲毫感受不到氣缸關閉功能的切換的，這也造就了歐陸GTV8在加滿90升的油箱后，其續航里程高達805公里，絕對超乎想象。當然，這一技術也出現在最新的W12渦輪增壓發動機上，在第三代歐陸GT試駕時，我便注意到這一技術革新所帶來的產品性能提升。賓利的這套名為“可變排量系統”（VariableDisplacementSystem）在擋位處于三擋至八擋之間、發動機轉速低于3,000rpm、扭矩輸出低于300N·m時，指定氣缸的進氣門和排氣門、燃油噴射以及點火裝置均會關閉，而W12發動機只有六個氣缸繼續運行，以此達到提高燃油經濟性的目的，但即便這樣，駕駛者也很難察覺到有氣缸關閉了，絲毫不影響駕駛感受。一車多款，也是歐陸GT成功之道的一部分。不管怎么說，對于賓利這樣產品線較為單一的超級豪華品牌來說，在不增加平臺和開發成本的情況下，盡可能多的推出各種特殊款車型絕對是吸引客戶的明智之舉。除了歐陸GTW12外，像歐陸GTW12敞篷版、歐陸GT極速版、歐陸GT極速敞篷版、歐陸GTV8、歐陸GTV8S、歐陸GTV8敞篷版、歐陸GTV8S敞篷版，以及像限量的賓利歐陸Supersports超級跑車、歐陸Supersports敞篷版、賓利歐陸GT3-R等等特殊型號，造就了極為龐大的歐陸GT家族，也滿足了不同客戶的細分需求。就連現今賓利旗下的另一款車系——飛馳，在最初，其實也只是歐陸的四門版車型。第一代歐陸GT的成功，讓賓利有信心開始研發其四門車型，在歐陸GT推出的兩年后，以歐陸為基礎的四門車型——歐陸飛馳面世，也獲得空前的好評與成功。第一代歐陸飛馳總計售出近2萬輛，是歐陸系列中銷售最好的車型，出色的市場反饋也是廠方決定將其從歐陸系列中獨立出來的重要原因之一?，F在，飛馳成為一個單獨的車系存在。我們喜歡歐陸GT的原因真的有太多7a686964616fe58685e5aeb931333433626537太多，但駕駛感受一定是非常重要的方面，尤其是像我這樣的車評人。無論是哪一代歐陸，你坐進去的那一刻，輕輕撥動方向盤后面那兩個換擋撥片，你馬上就會體會到扭矩曲線的威力，不管出于哪個擋位，只要你踩著油門車子就會不停地加速。歐陸GT最驚人的魔力在于從100km/h持續加速到300km/h之間的深厚內力，加速力如同狂風暴雨般驟然而至，但累積動能的過程卻是出奇的平和和順暢，這一點與以往我所駕駛過的超級跑車有著截然不同的區別。當你的年齡逐漸增長，就越能認同賓利是如何處理奢華和性能二者之間的辯證關系。奢華自不必說，而對于性能來說，賓利追求的不是法拉利、保時捷的那種性能，賓利所提倡的性能是一種很輕松、愉悅的性能，也就是說，雖然加速很快，但駕駛起來會很輕松，不會有任何壓力感。這也是我喜愛歐陸GT的原因，它能開得很快，但同時又很輕松。當然，歐陸GT也同樣擁有賓利百年來的運動精神，只要你敢于去驅馳，它能夠跑得很瘋狂，過彎的速度甚至會讓你驚得合不攏嘴。這只是賓利在將歐陸GT的一切做得盡善盡美之后所額外贈送的“甜品”，絕大部分買這輛車的人所看重的還是它所承載的歷史、名望與無可挑剔的品質，當然還有最最重要的——超級品牌的稀缺屬性。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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